“一带一路”区域内高铁优先建设模型研究及系统实现

发布时间：2020-06-14 06:01

【摘要】：2013年12月中国政府做出了“加快同周边国家和地区基础设施互联互通建设,推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设”的重大决定(“一带一路”战略)。其中,“一带一路”沿线国家和地区之间的基础设施建设,尤其是高铁建设成为该战略快速发展的核心问题。跨国高铁建设不可能一蹴而就,而是应该把中坚力量集中在最紧迫的路段,再以此为基础,以点带面,逐步推进。但是,“一带一路”区域内有关高铁建设方面的研究大部分都是从政策方面进行解读,很少有学者从数据的角度进行分析。因此,为解决当前环境下跨国高铁的优先建设问题,本文从数据分析的角度提出了HSRC评估模型。HSRC模型构建了“一带一路”区域内的路网结构,以路网中的城市节点作为研究对象,通过对城市节点重要性的排序,找出最迫切需要建设高铁的城市。在计算城市节点的重要性时,不仅考虑了城市节点的地理位置,还考虑了当前的政治、经济、安全等国际环境因素。在计算城市节点地理位置的重要性时,本文提出了的NL中心性算法。为了验证所提方法的准确性,将NL中心性和其他中心性方法计算得到的排序结果与SIR传播模型得到的排序结果进行了对比,结果表明无论是计算效率还是准确性,NL中心性算法都要优于其他中心性方法。在刻画国际环境时,本文基于国家稳定性特征、国别合作测评度指标以及中国同一带一路区域内各国家之间的进出口贸易额,提出了中国同各国家之间的综合合作指数。该指数考虑了政策、基础设施、国际贸易、资金流动等影响因素,对中国同一带一路区域内国家和地区的合作定位进行了全面量化。本文使用中国一带一路网、国家信息中心和其他政府公开的数据对模型进行了测试,并将测试结果与当前正在建设中的高铁路段进行比较,结果发现二者无论是在城市节点还是在建路段方面都有很高的一致性。根据HSRC模型还开发了“一带一路”区域内高铁优先建设分析系统,并从需求分析、功能设计、系统实现三个方面做了详细说明。 【学位授予单位】：山东师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：TP311.52

【图文】：

计算图,简单网络,节点

和其他度为 1 的节点同等重要，这显然是不合理的。使用DIL中心性计算图2-1(b)中的节点重要性时，， ( 7) 7 4， ( 10)7 4， ( 7) ( 10)，说明节点 7和 10同等重要。但是从图的结构中可以看出，删除节点 7后，图 2（b）被分割成三个子图：和节点 6相连的子图、和节点 9相连的子图和节点 8。删除节点 10后，图 2（b）被分割成两个子图：节点 11和剩余节点组成的子图。删除节点 7后对图的连通性的破坏比删除节点 10后对图的连通性的破坏要大

心性,传播模型,复杂网络,和中

比较了不同中心性方法的准确度。横轴表示中心性方法的计算结果，纵轴表示由SIR模型得到的节点的序结果。若中心性方法很好的反应了节点的传播能力，那么横轴和纵轴的相关性也就越强。图2-3的结果表明，k-核分解法和紧密度中心性与的相关性最低，度中心性和DIL中心性要优于k-核分解法和紧密度中心性。然而，NL中心性与的相关性最高，也就是说，NL中心性可以很好地衡量节点的影响力。(a) Word(b) Email图 2-3 传播模型和中心性方法的相关性比较结果，以 Word 和 Email 两个复杂网络为例。为了定量地描述不同中心性方法的准确度，本文使用肯德尔相关系数评估中心性方法在识别节点影响力方面的表现。图 2-4 展示了不同中心方法在不同传播系数下的值。在图 2-4 中可以看出，在传播系数取值的绝大多数范围内，NL中心性的排序效果要好于其他中心性。比如

【参考文献】