穗港城市轨道交通车辆段上盖开发模式与景观优化研究

发布时间：2020-07-19 03:58

【摘要】：车辆段作为城市轨道交通的配套设施具有用地面积巨大、离地铁车站距离近的特性。由于工艺要求其净用地面积需求超过20,000平方米,车辆段内部建筑形式、高度类似厂房,与城市整体风貌难以一致,各城市近年来均在保证轨道交通运营的基础上,开始研究如何对车辆段空间综合开发,其中主要的方式是将车辆段加顶盖并对其二次开发,这可以有效利用土地、完善城市界面和增加收益。伴随近年来城市可建设用地日益稀少、地价剧烈攀升,轨道交通车辆段上盖用地成为土地市场的热门选择。本文首先就轨道交通物业发展现状,与城市土地价值关系、两者的联合开发进行阐述说明,明确轨道交通修建对城市沿线土地价值的正向引导,两者联合开发可以互相反哺、引导新型城市化过程。由此展开对车辆段固有工艺设计特性,轨道交通物业开发的模式进行说明,分析车辆段上盖的主要问题与开发模式,如何在技术上对物业开发做出保障。继而对广州、香港、宁波三地不同的车辆段上盖物业开发进行研究与实践,根据地块上盖间的特性差异、地块与地铁站点空间距离差异等特性总结其开发模式与开发类型,并就大都市圈城市在不同模式下的轨道交通上盖开发设计方向做出整合及如何对景观优化设计进行总结。在分析每一种开发模式时,笔者都援引所研究城市已建成运营的或正在建设中的典型案例进行分析佐证,并讨论实践中的经验,最后做出案例归纳分析,总结轨道交通车辆段上盖开发模式,力求对之后进行物业开发的车辆段综合设计有所帮助。目前国内轨道交通建设正如火如荼进行中,大部分城市轨道交通公司都预留了车辆段上盖开发条件,期待未来物业开发后所带来的盈利。我们应该明确车辆段的上盖开发设计相比普通土地设计更为复杂,交通流线与结构设计差异明显,本文试图归纳总结轨道交通车辆段上盖开发的策略及景观优化的方法,对大都市圈目前正实施中或今后将要实施的上盖车辆段项目具有借鉴意义。
【学位授予单位】：华南理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：TU984.1
【图文】：

华南理工大学硕士学位论文（4）从理论到实践在相关理论指导下，通过案例分析研究，验证理论是否符合实际情况，验证完善本文所提出的相关理论问题。（5）归纳总结通过归纳并演绎，总结和提升，最终得出课题理论研究成果。1.4.3 课题研究的主要框架本课题基础研究框架见图 1-1

图 3-1 宁波地铁三号线车辆段（图片来源：宁波市轨道交通 3 号线工程说明 中铁第四勘测设计院）车辆段用地范围大致呈矩形，最长处约 1196 米，宽约 246 米，总建筑面积约为 22.4万平方米，围墙内面积为 15 万平方米。线路为南北走向，以运用库、检修库与综合楼为主体进行布置。根据股道设计结合地块依次布置材料总库、材料棚、调车工程车库、污水处理站、混合变电所、洗车库、动调实验间、杂品库、轮对踏面检修库。图 3-1 为宁波地铁车辆段的基础平面布局。车辆段段形为顺接横向尽端式，采用“八字”通过式洗车。用地指标为 882 3

本文编号：2761875