坡地商业街设计策略研究

发布时间：2020-12-26 05:03

　　我国有将近三分之二的陆地面积为山地。随着近几年城市化的快速发展,平整的开发用地越来越稀少,对山地空间的利用也开始得到人们更多的关注。因此,坡地商业空间则是山地空间资源利用的一个重要研究对象。之所以对坡地商业街这一课题进行研究,一是对在互联网电商对实体商业的冲击之下,对线下的商业类项目向“体验式购物”转型进行新的思考;二是在实践过程中发现在重庆三峡库区的城市建设中,该类型建筑空间有着地域性的历史沿革以及深切的现实需求;三是对以现有的山地建筑设计研究为基础,对坡地商业步行街的设计方法进行整合和深化。本文的研究是建立在对各类相关文献的大量阅读和梳理的基础只上,深入实地的对川渝地区的相关坡地商业街典型项目进行调研考察,并结合相关的商业街设计案例,以山地城市空间布局控制和山地建筑设计手法为视角,提取出坡地商业街的设计特点。最后归纳出用于指导坡地商业街设计的相关要素和设计策略。文中提出了关于坡地空间中的空间形体、空间序列、空间视角、消极界面处理、内外部交通结构、坡地空间商铺接地方式等要素等特点。然后围绕着这些特点,归纳并总结出与之对应坡地商业步行街的设计策略和设计方法。最后结合笔者参与的相关实践项... 

【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：160 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

自然坡岸式码头Fig.2.1Thenaturalslopewharf

头坡地空间等，对于这些存在已久坡地空间而言，它们大多存在于长江三峡以水运商贸为驱动力形成的城镇当中。而为了保障正常的生产生活需求不受洪水季节江水上涨的冲击，此类城市主要区域选址，必然与水路码头存在一定的高差。再加上川江流域向来以滩多，滩险的特点，货运商船无法靠近水岸，涨水、枯水期水位落差较大。因此只能修筑台阶沿着坡岸通向水边，通过人力沿着河岸倾斜部分搬运货物，而商品货物停留或通过的这段坡地，也伴随着商业行为的发生。以上因素，都促使了这种带有梯坎的坡地商业空间的形成。而这种垂直于等高线的梯道交通空间的产生，与三峡沿岸的以来水运城镇的城市空间格局密切相关。赵万民曾提出“三峡库区城镇力求城市各功能组成部分都竭力与长江距离最近,产生‘趋江效应’。”[53]三峡两岸的城镇普遍形态大多随着江河沿岸展开。随着航运业的繁荣以及水运商贸带来的经济发展，这些城市人口和城市用地都面临着扩张，针对这种情况，王松涛分析：“在背山面水的‘夹击’下,那些相对平缓、顺江方向的河谷阶地就成为城镇用地扩展的主要方向。”[54]可以看出，这样的城市空间形态多以“带状型”或“L 型”出现，城市道路（尤其是滨江道路）也因此顺应江岸和等高线修建。而港口与城市道路的衔接，则需通过垂

2 坡地商业街相关内容研究布局的方式，是人类适应山地空间过程中，以交通便利为主导总结出的建设经验。其中，最具有代表性的坡地商业空间案例是：重庆老朝天门码头（清末至民国）。朝天门码头（图 2.3）位于长江与嘉陵江两江交汇之处，独占水路交通枢纽之利。是重庆建成以来最为重要的交通枢纽和门户。朝天门码头涨、枯水期水位差幅尤为显著。“百年来最高水位（吴淞海拔）193.50 米（1905 年 8 月 11 日），最

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于特色塑造的城市公共空间“高差设计”[J]. 陶伟声.  城市建筑. 2020(12)



本文编号：2939085