基础设施建筑学视角下哈尔滨街道空间活力重塑研究

发布时间：2020-12-27 17:31

　　街道本身具备两种属性,日常活动需求的社会属性与交通通行需求的基础设施属性,文章通过分析城市在调整街道尺度做法所导致公共空间流失,街道退化成单一的基础设施通行式街道。在机动车时代的忽视城市自身生长需求的圈地运动导致的高频率造城运动,迫使大量的空闲土地该如何填充成了迷茫的前景。同时小尺度的老城区也反馈着不利城市发展的信息,对这些开始进行大规模改造的前提下,又受经济与政绩双重需求导致传统建筑与传统尺度在一次次拆除中,沦为更新重塑的牺牲品。街道这一基础设施在提供城市必要服务的同时,本身也展示着一种场所性,人到达某个场所并在空间中巡游的过程就是城市的吸引力的表征。随着哈尔滨的交通运输与工业产业的形态正日新月异的调整变化,东北的老工业基地面貌变化,原本的业态也逐渐向服务业、金融业与休闲娱乐业界转型,但是由于重塑过程大多忽视了“人的活动”这一主体思路,这些基础设施却渐渐变成观赏盆景与主题公园,街道本质社会属性依然没有随着重塑而回归。文章以基础设施建筑学提供的全新视角,在这一视角指导下,通过借助SD法调研分析哈尔滨立体交通下层街道空间,进行剖析影响活力的强、中、低影响力因子。同时借助剖析群力区域街道更... 

【文章来源】：东北林业大学黑龙江省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：83 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

合理的道路断面转变为不合理的一块板示意图

?东北林业大学本科毕业论文???斯大街改造过程中，奥斯曼的构想是满足巴黎城市的扩张需求和车辆的贯通，殊??不知这样一种左倾的改造思想让大量的原住户迁移到陌生空间，原有的居住空间??及街道肌理完全被打破，街区在很长一段时间丢失了灵魂（如图１－２所示）。??

（４）静态交通空间需求??城市交通不止包含动态交通，也包含着静态交通，静态交通的需求得以满足，??有助于交通系统整体效率提升，同时有助于便捷化交通建设。公共交通场站等周??边设置的静态交通空间有助于鼓励人们公交出行，避免大量机动车辆汇入城市中??心，造成资源的浪费。具备活力的街道，应当依据其周边的静态交通需求量，经??计算获得区域静态车位数，兼顾考虑停车位的设置位置。例如哈尔滨部分街道做??法是调整绿化带大小，部分绿化带改用植草砖，利用绿带空间设置部分静态交通。??还如宣化街等路段，借助高架桥下层设置停车位，减少了动态与静态交通之间的??影响，优势是静态车辆方便管理。??

【参考文献】：
期刊论文
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[4]回归以人为本的街道:世界城市街道设计导则最新发展动态及对中国城市的启示[J]. 姜洋,王悦,解建华,刘洋,赵杰.  国际城市规划. 2012(05)
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硕士论文
[1]城市街道活力的定量评估与塑造策略[D]. 姜蕾.大连理工大学 2013
[2]基于中心地理论的北京城市街道活力研究[D]. 马水静.北京工业大学 2009
[3]影响街道活力的物质空间研究[D]. 祝琬.华中科技大学 2008



本文编号：2942175