不同超载情况下基坑变形有限元分析
发布时间:2021-02-03 09:06
以杭州一基坑工程为背景,建立了三维有限元模型,分析了不同超载大小、不同超载位置下基坑变形规律。研究发现:最大地表沉降以及最大地连墙水平位移均随着超载增大而变大;此外,中部超载相对于边角超载对基坑变形控制更为不利,在实际工程中建议将必要的堆载或者大型机械尽量堆积在基坑边角处。
【文章来源】:江西科学. 2020,38(05)
【文章页数】:4 页
【部分图文】:
模型示意图
考虑到基坑存在空间效应,基坑中间位置处变形量最大,并由中间向两边不断减小。选取基坑中间截面作为典型截面进行变形分析,数据均为基坑开挖至-10 m后获得,其中图4为不同超载下地表沉降曲线,正号代表隆起,负号代表沉降。图3 模型4面荷载作用位置示意图
模型4面荷载作用位置示意图
【参考文献】:
期刊论文
[1]偏压基坑工程设计、施工与受力变形特性研究进展[J]. 刘波,章定文,席培胜. 中国矿业大学学报. 2018(04)
[2]软弱围岩隧道洞口段失稳机制分析与处置技术[J]. 刘小军,张永兴,高世军,黄达,杨超. 岩土力学. 2012(07)
[3]非对称超载条件下深基坑支护结构的变形分析[J]. 吕小军,杨琪,钱德玲,刘杰. 合肥工业大学学报(自然科学版). 2012(06)
[4]紧邻铁路的地铁车站深基坑施工技术[J]. 钟慧民. 探矿工程(岩土钻掘工程). 2011(12)
[5]紧邻铁路偏压基坑围护结构变形与内力测试分析[J]. 石钰锋,阳军生,白伟,张学民. 岩石力学与工程学报. 2011(04)
[6]公路隧道偏压效应与衬砌裂缝的研究[J]. 潘洪科,杨林德,黄慷. 岩石力学与工程学报. 2005(18)
本文编号:3016250
【文章来源】:江西科学. 2020,38(05)
【文章页数】:4 页
【部分图文】:
模型示意图
考虑到基坑存在空间效应,基坑中间位置处变形量最大,并由中间向两边不断减小。选取基坑中间截面作为典型截面进行变形分析,数据均为基坑开挖至-10 m后获得,其中图4为不同超载下地表沉降曲线,正号代表隆起,负号代表沉降。图3 模型4面荷载作用位置示意图
模型4面荷载作用位置示意图
【参考文献】:
期刊论文
[1]偏压基坑工程设计、施工与受力变形特性研究进展[J]. 刘波,章定文,席培胜. 中国矿业大学学报. 2018(04)
[2]软弱围岩隧道洞口段失稳机制分析与处置技术[J]. 刘小军,张永兴,高世军,黄达,杨超. 岩土力学. 2012(07)
[3]非对称超载条件下深基坑支护结构的变形分析[J]. 吕小军,杨琪,钱德玲,刘杰. 合肥工业大学学报(自然科学版). 2012(06)
[4]紧邻铁路的地铁车站深基坑施工技术[J]. 钟慧民. 探矿工程(岩土钻掘工程). 2011(12)
[5]紧邻铁路偏压基坑围护结构变形与内力测试分析[J]. 石钰锋,阳军生,白伟,张学民. 岩石力学与工程学报. 2011(04)
[6]公路隧道偏压效应与衬砌裂缝的研究[J]. 潘洪科,杨林德,黄慷. 岩石力学与工程学报. 2005(18)
本文编号:3016250
本文链接:https://www.wllwen.com/kejilunwen/sgjslw/3016250.html