勾连型地下空间的实践与反思
发布时间：2021-06-18 21:25
尽管我国很多城市中心地区地下空间建设已经发展到一定规模,但由于土地产权不清晰、实施难度大以及利益分配不明确等因素,地块之间的地下空间并没有得到很好的发展。通常,道路红线内、绿线内的地下空间均被市政工程所占用,并无人行地下空间之地,存在的人行地下空间大多为单纯的地下过街通道,并没有对周边地块起到勾连作用。文章以三个不同的实际案例,分析勾连型地下空间的三种不同形式,详细论述勾连型地下空间在解决城市中心区地下的互联互通、提升城市地下空间品质中的重要作用,并对项目中存在的诸多问题进行总结与反思,其研究结果可供类似工程参考。
【文章来源】：工程技术研究. 2020,5(20)
【文章页数】：3 页
【部分图文】：
4条人行地下通道实景
云锦路西侧绿带下（J-4地块、W-2地块）地下空间项目依托轨道交通11号线云锦路站，开发绿带下地下空间，地下空间各功能用房主要有人行公共通道、配电间、环控机房等，其中消防泵房、变电所等部分设备用房与W-1地块共享，不独立设置。地下空间的人流通过地下人行公共通道北与J-4地块地下空间及11号线云锦路站相连接；南与过云锦路地下联络通道相接，接入X-1地块的下沉广场，沟通W-1及X-1东西两个地块人流，如图2所示。公共人行通道宽6～9m，通道两侧为下沉庭院和设备用房，标高与周边地块的地下一层标高基本一致。通过公共人行通道及接口将整个区域地块连成一个整体，形成完整的地下空间系统。大量人流乘坐轨道交通引入地下，从而促进了城市地下空间的迅速发展。绿带和地下空间的开发建设，将促使启动项目地块日益繁华。随着经济水平的提高，将会吸引更多的人流来此观光，进行商务休闲购物活动，从而满足城市发展的需要，实现徐汇区商业功能向滨江的延伸。该项目在消防问题上也是有所突破，该项目的使用功能为人行地下通道（不设商业），由于没有特别的人行地下通道消防规范，故参考《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69—95）中的相关条文，明确规定根据实际使用情况，并参照现行的《建筑设计防火规范》（GB 50016—2014）确定安全疏散距离[1]。《建筑设计防火规范》（GB 50016—2014）中明确指出在其他建筑中，任意一点至安全疏散口的距离不应大于40m（设置自动喷水灭火系统时，距离增加25%）；还明确指出地下室或半地下室防火分区的最大允许建筑面积为500m2（设置自动喷水灭火系统时，面积可增加1倍）[2]。经过与当地消防部门的沟通，最终决定该项目（设自动喷水灭火系统）按最大1000m2划分防火分区，疏散口间距按不大于100m考虑，对于疏散宽度没有具体要求。
十字街地下空间位于于家堡半岛腰部核心区域的西侧、友谊道、堡兴路“十”字步行街下方，与规划轨道交通B2、B3线换乘枢纽平面同位。为避免金融区建成后轨道交通建设对环境的二次影响，轨道交通土建部分结合于家堡金融区起步区地下工程的建设同步完成。北延通道项目位于十字街项目北侧，串联了于家堡高铁站与十字街，完善了高铁站至南面商业楼宇的地下步行路径，提升了起步区的慢性交通品质，如图3所示。整个地下步行街位于道路红线内，设计总宽为30m，按地下人行系统规划中对地下步行街尺度的相关要求，步行主通道设计为宽10m、高3.5m，居中布置，两侧商铺均分，重点塑造南北、东西两条公共通道，地下一层标高约-9m（考虑市政管线的敷设需预留3m左右覆土）与周边地块的地下二层商业平接。通过地下一层公共通道及与各地块的连接口将整个区域地下连成一个整体，形成完整的全天候地下步行空间系统。
【参考文献】：
期刊论文
[1]宝坻区次浅层地下空间开发地质环境适宜性评价研究[J]. 杜东,王志野,李亚楠,白耀楠,刘宏伟. 工程技术研究. 2019(22)
[2]高铁站房站前广场地下空间工程深基坑施工技术探讨[J]. 高翔. 工程技术研究. 2019(01)
[3]某金融区步行街消防设计探讨[J]. 李涛. 消防科学与技术. 2017(09)
本文编号：3237409
【文章来源】：工程技术研究. 2020,5(20)
【文章页数】：3 页
【部分图文】：
4条人行地下通道实景
云锦路西侧绿带下（J-4地块、W-2地块）地下空间项目依托轨道交通11号线云锦路站，开发绿带下地下空间，地下空间各功能用房主要有人行公共通道、配电间、环控机房等，其中消防泵房、变电所等部分设备用房与W-1地块共享，不独立设置。地下空间的人流通过地下人行公共通道北与J-4地块地下空间及11号线云锦路站相连接；南与过云锦路地下联络通道相接，接入X-1地块的下沉广场，沟通W-1及X-1东西两个地块人流，如图2所示。公共人行通道宽6～9m，通道两侧为下沉庭院和设备用房，标高与周边地块的地下一层标高基本一致。通过公共人行通道及接口将整个区域地块连成一个整体，形成完整的地下空间系统。大量人流乘坐轨道交通引入地下，从而促进了城市地下空间的迅速发展。绿带和地下空间的开发建设，将促使启动项目地块日益繁华。随着经济水平的提高，将会吸引更多的人流来此观光，进行商务休闲购物活动，从而满足城市发展的需要，实现徐汇区商业功能向滨江的延伸。该项目在消防问题上也是有所突破，该项目的使用功能为人行地下通道（不设商业），由于没有特别的人行地下通道消防规范，故参考《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69—95）中的相关条文，明确规定根据实际使用情况，并参照现行的《建筑设计防火规范》（GB 50016—2014）确定安全疏散距离[1]。《建筑设计防火规范》（GB 50016—2014）中明确指出在其他建筑中，任意一点至安全疏散口的距离不应大于40m（设置自动喷水灭火系统时，距离增加25%）；还明确指出地下室或半地下室防火分区的最大允许建筑面积为500m2（设置自动喷水灭火系统时，面积可增加1倍）[2]。经过与当地消防部门的沟通，最终决定该项目（设自动喷水灭火系统）按最大1000m2划分防火分区，疏散口间距按不大于100m考虑，对于疏散宽度没有具体要求。
十字街地下空间位于于家堡半岛腰部核心区域的西侧、友谊道、堡兴路“十”字步行街下方，与规划轨道交通B2、B3线换乘枢纽平面同位。为避免金融区建成后轨道交通建设对环境的二次影响，轨道交通土建部分结合于家堡金融区起步区地下工程的建设同步完成。北延通道项目位于十字街项目北侧，串联了于家堡高铁站与十字街，完善了高铁站至南面商业楼宇的地下步行路径，提升了起步区的慢性交通品质，如图3所示。整个地下步行街位于道路红线内，设计总宽为30m，按地下人行系统规划中对地下步行街尺度的相关要求，步行主通道设计为宽10m、高3.5m，居中布置，两侧商铺均分，重点塑造南北、东西两条公共通道，地下一层标高约-9m（考虑市政管线的敷设需预留3m左右覆土）与周边地块的地下二层商业平接。通过地下一层公共通道及与各地块的连接口将整个区域地下连成一个整体，形成完整的全天候地下步行空间系统。
【参考文献】：
期刊论文
[1]宝坻区次浅层地下空间开发地质环境适宜性评价研究[J]. 杜东,王志野,李亚楠,白耀楠,刘宏伟. 工程技术研究. 2019(22)
[2]高铁站房站前广场地下空间工程深基坑施工技术探讨[J]. 高翔. 工程技术研究. 2019(01)
[3]某金融区步行街消防设计探讨[J]. 李涛. 消防科学与技术. 2017(09)
本文编号：3237409
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