面向生态环境保护的长江上游老旧码头布局功能优化

发布时间：2021-12-24 00:30

　　针对长江上游部分港口码头环保基础设施、技术、工艺较为落后,难以满足日益趋严的环保要求的问题,以重庆长寿港区为例,按照"关键生态环境问题识别—码头布局功能优化—生态风险分析"的思路,开展了长江上游老旧码头布局功能优化研究.结果表明:①现状中存在的关键生态环境问题:煤炭砂石等高污染码头作业区分布散、规模小且同质化经营,导致岸线集约化利用程度低;铁水联运条件未充分利用,导致公路转运对城区环境压力凸显.②基于产业规模与泊位建设供需分析—泊位布置—作业区布置的技术路线,通过优化临港产业布局,关停并转作业区6个,恢复岸线483 m,规划生产性泊位由56个减至46个,规划利用岸线由9 565 m减至8 225 m,促进码头作业规模化、产业结构合理化、岸线利用集约化.③根据铁路物流量测算,规划提升铁路运能,预测2035年铁路货运分担率将达13%、水运分担率将达29%、公路运输量将逐年下降.④布局功能优化后,港口码头与铁公水联运的生态环境相对风险值大幅降低,证实了岸线集约利用和提高铁水联用运输结构比例可降低交通运输对区域生态环境的风险压力.研究显示,面向绿色可持续发展的产业总体布局与面向高效低污染的铁水... 

【文章来源】：环境科学研究. 2020,33(05)北大核心CSCD

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【部分图文】：

长寿港区的研究范围

重钢作业区现状原材料散货泊位3个，设计通过能力为7.34×106t?a．根据钢铁产业钢材原材料吞吐量的预测[26]，按照靠泊能力为5 000 t计，通用散货泊位设计通过能力以2.30×106t?a计，规划年限内2025年、2030年、2035年钢铁产业通用散货(矿石与煤炭)泊位需求量分别为4、5、7个．重钢作业区现已建成通用散货泊位3个，现有0#泊位由于航道条件尚未开通运行，同时重钢作业区规划新建件杂货泊位1个[27]，该研究拟将其优化为新建的专业散货泊位1个．考虑到规划大石门作业区铁公水联运条件较为成熟，可作为未来功能拓展区，规划至2035年新建5 000 t级专业散货泊位3个．重钢作业区原材料散货泊位供需关系见表1.2.1.2 泊位布置

式中:Lb1为端部泊位长度，m;Lb2为中间泊位长度，m;L为设计船型长度，m;d为泊位富裕长度，m.重钢作业区现有通用件杂货泊位3个，主要用于钢材成品运输，泊位总长度为300 m;现有通用散货泊位3个，主要用于铁矿、煤炭等钢材原材料运输，泊位总长度为200 m．改建原0#泊位可停靠的5 000 t通用散货代表船型船长105 m，取泊位富裕长度为33 m，则泊位最长长度为155 m．重钢作业区规划利用岸线长度为1 400 m[27]，完全满足规划的泊位布置要求．


本文编号：3549482