一种基于实际水深的通航保证率计算方法——以钱塘江河口七堡段为例

发布时间：2017-06-29 01:03

  本文关键词：一种基于实际水深的通航保证率计算方法——以钱塘江河口七堡段为例，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：通航保证率是进行航道设计、整治和评估航道效益的一项重要指标,一般采用航道水位高于设计最低通航水位的天数来确定。由于钱塘江河口河床冲淤变化剧烈,其低潮位的年际年内变化与河床冲淤变化关系密切,采用上述方法不能确切反映该河口的通航保证率。为此,利用1980年以来历年的实测水下地形分析了钱塘江河口七堡段的年际年内河床冲淤规律,讨论了低潮位变化与河床冲淤的关系,提出了采用逐日低潮位下的实际水深计算通航保证率的方法。并针对该河口河床冲淤主要取决于径流大小的特点,选取典型丰、平、枯水文年分析了七堡河段的通航保证率。结果表明,对应于丰、平、枯水文年,钱塘江河口七堡段的通航保证率分别达到100%,100%,87%,与实际较为吻合。该方法对我国其他冲淤变化显著、低潮位变幅较大的潮汐河口的通航水深保证率计算具有借鉴意义。
【作者单位】： 浙江省水利发展规划研究中心;浙江省水利河口研究院;
【关键词】： 钱塘江 实际水深 通航保证率 河床冲淤 低潮位
【分类号】：U612
【正文快照】： 1研究背景航道通航保证率是指在规定的水深条件下1 a中能够通航天数占全年通航天数的百分比,是进行航道设计、整治和评估航道效益的一项重要指标。根据《内河航道与港口水文规范》等相关规定,通航保证率一般通过航道水位高于设计最低通航水位的天数来确定[1]。徐兴玉等[2]采用

【相似文献】

中国期刊全文数据库 前6条

1 何为刚;从京杭运河看我国内河建设中的几个问题[J];中国河运;1994年08期

2 刘敬贤;韩晓宝;毕宏建;;威海长会口海湾大桥桥区水域乘潮保证率分析研究[J];船海工程;2007年06期

3 施以廉;;飞来峡水利枢纽施工期临时通航设计标准论证[J];人民珠江;1991年06期

4 ;资讯[J];物流技术(装备版);2012年22期

5 章大初;;天津港水深维护保养时效性优化研究[J];港口经济;2009年06期

6 ;[J];;年期

中国重要会议论文全文数据库 前2条

1 张昌伟;;汉江航运发展的可持续性和对策[A];2007中国科协年会专题论坛暨第四届湖北科技论坛优秀论文集[C];2007年

2 张昌伟;;汉江航运发展的可持续性和对策[A];2007中国科协年会专题论坛暨第四届湖北科技论坛“湖北交通建设可持续发展论坛”论文集[C];2007年

中国重要报纸全文数据库 前2条

1 通讯员 陈先贵;提高通航保证率至85%以上[N];中国水运报;2008年

2 陈先贵　何文彬 林秋燕;常年性维护模式助力厦门港跻身世界十九强[N];国际商报;2009年

中国硕士学位论文全文数据库 前1条

1 张培培;不同通航保证率下潮汐对集装箱船舶进出港区的影响分析[D];大连理工大学;2011年

  本文关键词：一种基于实际水深的通航保证率计算方法——以钱塘江河口七堡段为例，由笔耕文化传播整理发布。

，

本文编号：495928