小尺度街区交通可达性评价研究

发布时间：2020-10-09 04:27

　　在我国街区向小尺度方向发展的形势下,路网结构的改变将对交通可达性产生影响。论文从城市的角度出发,梳理国内外城市演化过程中城市规划理论与理论指导下所形成的街区尺度和交通网络特征,得出大尺度街区主要为满足机动车的快速通行为主,以人为本的街区趋向于更小的尺度。进而得出我国广泛存在的大尺度街区主要受功能化主义影响,小尺度街区是一种由城市干道合围、较低等级道路分割的具有路网密集、混合功能的开放街区模式。对可达性定义和量化评价方法进行总结,选取以空间句法为手段的全局视角下交通可达性评价方法,解析空间句法并结合现有基于空间句法的可达性研究,提出针对小尺度街区的交通可达性研究,以与交通特征相关性较高的句法变量作为评价指标,以此描述可达性定义中便捷程度。依据以上思路,结合实际案例检验出空间句法在案例城市中具有适用性,在此基础上解析句法变量表现在相关性分析中的现实意义,最终确定空间句法应用于本研究的具体方法,根据相关系数大小选取句法变量分别对案例中步行、自行车、机动车三种交通方式可达性变化做出评价并分析变化的本质原因。通过分析,案例中小搜索半径下的整合度指标能够衡量步行交通可达性,大搜索半径下的选择度指标能够衡量自行车交通可达性和机动车交通可达性,案例中街区向更小尺度改造使得慢行交通可达性增加机动车交通可达性下降,机动车交通可达性下降主要与路网结构的改变有关。一般情况下,街区向小尺度方向改造将提高慢行交通可达性,而对机动车交通可达性的影响还需结合实际具体分析。
【学位单位】：西南交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U491
【部分图文】：

邻里单元,居住区规划

的城市居民出行特征。为满足大量的机动车在城市道路网络中的快速通行，ClarenceStein与HenryWright 开创了一种能够保证人车分流的雷德朋居住区模式。雷德朋居住区模式（图2-1）塑造了用地面积在12-20hm2间的超级街区以保证街区与外部空间的分离。同时在道路交通上通过功能单一的道路等级结构、完全的人车分流系统、封闭式的尽端路等手段充分保证街区足够的封闭空间。雷德朋模式下，道路功能的专用化和单一化保证了居住区中各个功能区块的明确划分，是当时城市功能化分区的缩影。高等级的宽马路围绕12-20hm2的超大街区，用以保证机动车的快速通行，宽度6m 左右的尽端路主要用于服务覆盖范围内的居民出入住宅。人车系统从平面空间及立体空间上尽可能保持独立，为车行、人行均提供了良好的出行环境。

城市肌理,波士顿,中心区

区中或合并形成新的大街区。a）1895年 b）1955 年 c）1980年图2-2 波士顿中心区三个时期城市肌理对比2.2.3 回归人文的新城市主义在现代城市主义和《雅典宪章》倡导下，功能化分区结构和邻里单位成为了西方城市建设中的主要方式。1954 年Team10 发表《杜恩宣言》、1961 年JaneJacobs 著述《美国大城市的生与死》都公开表明了对城市规划功能化取向的批判，并强烈抨击了现代主义对“人”的忽视。Jane Jacobs 认为城市需要功能的多样性来保证城市的发展，单一的功能化分区和大尺度街区将减少人们的接触和交流，降低城市的活力[21]。面对现代主义城市规划逐渐暴露出的问题，城市规划师和建筑师也普遍认识到传统城市建设模式中的弊端，并试图探索出一条城市规划的新道路。欧洲紧凑型城市理论和美国新城市主义的提出，让欧美学者看到了城市设计更新的曙光，紧凑型城市理论认为紧凑的城市形态能够延缓城市的蔓延

城市肌理,巴塞罗那,街区

导向的城市规划和设计，旨在充分发挥公共交通在交通系统中的作用，本质上是以公共交通提高步行出行的可达性，可以说是在现实社会背景下对传统人文尺度回归的有效途径。如图2-3 所示，20 世纪前后，巴塞罗那扩建区基本成为了欧洲范围内街区尺度最大的地区，1 ft2仅拥有164 个道路交叉口和138 个街区，而古老的哥特区同等面积的区域内拥有486 个道路交叉口和330 个街区。扩建区拥有规整的网格状路网，形成的街区基本为边长130m 左右的方格，与哥特区不规则的路网肌理与街区形态对比十分明显，虽然街区尺度已有较为明显的扩大，但仍然是欧洲最为成功的小尺度街区实践。如图 2-4所示

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