基于车路协同和车车通信的公交专用道时分复用体系研究
发布时间：2021-09-23 23:38
随着快速增长的交通需求与车路矛盾的日益激化,道路资源充分利用的科学理念正逐步发展。针对公交专用道时段性的闲置造成道路资源浪费的情况,将现有的公交专用道复用技术和车路协同、车车通信系统结合起来,建立了较完整的公交专用道时分复用体系。以保证"公交优先"为前提,充分、合理地利用城市道路资源,提高道路利用效率,增加道路通行能力。
【文章来源】：信息记录材料. 2019,20(07)
【文章页数】：4 页
【部分图文】：
借道示意图
行控制。（2）整个时间片对应第i个RSU表达为“普通社会车辆允许借道”，且该信号的保持时间为时间片的长短；时间片的结束时刻，对应第i个RSU表达为“社会车辆禁止借道”，且保持至空间片重新划分。4NetLogo仿真分析为验证基于车路协同和车车通信的公交专用道时分复用方法对保证公交优先以及提高路段平均车速的效果，根据实地调研结果设定仿真参数，采用NetLogo进行仿真实验。以下，将除公交专用道外的其他车道，按车辆数目的多少分为社会车辆较少、社会车辆较多、处于堵车状态三种情况分别进行仿真分析，仿真效果如图3所示。4.1仿真分析图3仿真效果图图4车少复用前后路段平均车速图5车多复用前后路段平均车速图6堵车复用前后路段平均车速由三种路况下复用前后车辆运行速度的对比图可得，在保证“公交优先”的前提下，公交专用道时分复用方法使得相同数量的车辆在同一路段运行时，不论是在何种交通状况下，均能不同程度地提升该路段社会车辆的平均运行速度，减小平均车辆路段使用时间。此外，交通状况越拥堵，会越大地提升整个路段平均车速，有效提高通行效率。4.2评价指标（1）车辆平均路段速度车辆平均路段车速是指车辆通过公交专用道复用路段的平均速度。对比公交专用道路段复用前后车辆平均路段速度，若平均路段车速提高，即认为复用是成功的。（2）平均车辆路段行程时间一般可以用车辆平均路段速度和交叉口延误等数据来评价一个路段的服务水平。t前＞t后
“普通社会车辆允许借道”，且该信号的保持时间为时间片的长短；时间片的结束时刻，对应第i个RSU表达为“社会车辆禁止借道”，且保持至空间片重新划分。4NetLogo仿真分析为验证基于车路协同和车车通信的公交专用道时分复用方法对保证公交优先以及提高路段平均车速的效果，根据实地调研结果设定仿真参数，采用NetLogo进行仿真实验。以下，将除公交专用道外的其他车道，按车辆数目的多少分为社会车辆较少、社会车辆较多、处于堵车状态三种情况分别进行仿真分析，仿真效果如图3所示。4.1仿真分析图3仿真效果图图4车少复用前后路段平均车速图5车多复用前后路段平均车速图6堵车复用前后路段平均车速由三种路况下复用前后车辆运行速度的对比图可得，在保证“公交优先”的前提下，公交专用道时分复用方法使得相同数量的车辆在同一路段运行时，不论是在何种交通状况下，均能不同程度地提升该路段社会车辆的平均运行速度，减小平均车辆路段使用时间。此外，交通状况越拥堵，会越大地提升整个路段平均车速，有效提高通行效率。4.2评价指标（1）车辆平均路段速度车辆平均路段车速是指车辆通过公交专用道复用路段的平均速度。对比公交专用道路段复用前后车辆平均路段速度，若平均路段车速提高，即认为复用是成功的。（2）平均车辆路段行程时间一般可以用车辆平均路段速度和交叉口延误等数据来评价一个路段的服务水平。t前＞t后
本文编号：3406649
【文章来源】：信息记录材料. 2019,20(07)
【文章页数】：4 页
【部分图文】：
借道示意图
行控制。（2）整个时间片对应第i个RSU表达为“普通社会车辆允许借道”，且该信号的保持时间为时间片的长短；时间片的结束时刻，对应第i个RSU表达为“社会车辆禁止借道”，且保持至空间片重新划分。4NetLogo仿真分析为验证基于车路协同和车车通信的公交专用道时分复用方法对保证公交优先以及提高路段平均车速的效果，根据实地调研结果设定仿真参数，采用NetLogo进行仿真实验。以下，将除公交专用道外的其他车道，按车辆数目的多少分为社会车辆较少、社会车辆较多、处于堵车状态三种情况分别进行仿真分析，仿真效果如图3所示。4.1仿真分析图3仿真效果图图4车少复用前后路段平均车速图5车多复用前后路段平均车速图6堵车复用前后路段平均车速由三种路况下复用前后车辆运行速度的对比图可得，在保证“公交优先”的前提下，公交专用道时分复用方法使得相同数量的车辆在同一路段运行时，不论是在何种交通状况下，均能不同程度地提升该路段社会车辆的平均运行速度，减小平均车辆路段使用时间。此外，交通状况越拥堵，会越大地提升整个路段平均车速，有效提高通行效率。4.2评价指标（1）车辆平均路段速度车辆平均路段车速是指车辆通过公交专用道复用路段的平均速度。对比公交专用道路段复用前后车辆平均路段速度，若平均路段车速提高，即认为复用是成功的。（2）平均车辆路段行程时间一般可以用车辆平均路段速度和交叉口延误等数据来评价一个路段的服务水平。t前＞t后
“普通社会车辆允许借道”，且该信号的保持时间为时间片的长短；时间片的结束时刻，对应第i个RSU表达为“社会车辆禁止借道”，且保持至空间片重新划分。4NetLogo仿真分析为验证基于车路协同和车车通信的公交专用道时分复用方法对保证公交优先以及提高路段平均车速的效果，根据实地调研结果设定仿真参数，采用NetLogo进行仿真实验。以下，将除公交专用道外的其他车道，按车辆数目的多少分为社会车辆较少、社会车辆较多、处于堵车状态三种情况分别进行仿真分析，仿真效果如图3所示。4.1仿真分析图3仿真效果图图4车少复用前后路段平均车速图5车多复用前后路段平均车速图6堵车复用前后路段平均车速由三种路况下复用前后车辆运行速度的对比图可得，在保证“公交优先”的前提下，公交专用道时分复用方法使得相同数量的车辆在同一路段运行时，不论是在何种交通状况下，均能不同程度地提升该路段社会车辆的平均运行速度，减小平均车辆路段使用时间。此外，交通状况越拥堵，会越大地提升整个路段平均车速，有效提高通行效率。4.2评价指标（1）车辆平均路段速度车辆平均路段车速是指车辆通过公交专用道复用路段的平均速度。对比公交专用道路段复用前后车辆平均路段速度，若平均路段车速提高，即认为复用是成功的。（2）平均车辆路段行程时间一般可以用车辆平均路段速度和交叉口延误等数据来评价一个路段的服务水平。t前＞t后
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