时间压力对驾驶决策过程中场景认知方式的改变作用
发布时间：2021-10-16 11:35
驾驶决策是驾驶员识别不同交通场景存在的潜在交通冲突,进行评估、选择,并产生驾驶行为的过程。驾驶决策过程尤其是决策的特征和心理过程是否正确直接关系到道路交通安全,而驾驶决策不当容易导致道路交通事故。深入研究驾驶决策的心理过程对减少交通事故具有积极意义,可以作为驾驶员决策能力的培养建议的心理学依据。本文在总结前人关于驾驶以及驾驶决策研究的基础上,将驾驶决策分为识别、评估和决策执行三个阶段进行探讨。驾驶员首先要识别交通场景中的潜在危险源,接着进行评估,最后执行决策,并产生行为反应。也就是说驾驶员识别潜在交通冲突的速度,评估的速度与质量都会影响到驾驶员对危险进行反应的效率。基于此,本研究对驾驶决策的三个阶段分别进行研究,探讨时间压力对驾驶决策过程中场景认知方式的改变作用。研究一、研究二和研究三均借助眼动技术,采用2（时间压力:有时间压力/无时间压力）×2（场景区域:中央区域/外周区域）两因素被试内实验设计,使用危险感知视频对60名驾驶员进行测试,Tobii120记录眼动数据,分别探讨时间压力对驾驶决策识别、评估,决策执行过程中场景认知方式的改变作用。通过三个研究,本研究系统探讨了时间压力对驾驶...
【文章来源】：辽宁师范大学辽宁省
【文章页数】：62 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
鼠标使用反应时测试图3.4.5眼动实验
表 3 驾驶员首次进入时间的重复测量方差分析(N=59)源 平方和 自由度 均方 F 值力 1.156 1 1.156 50.104***域 2.639 1 2.639 49.208***景区域 0.771 1 0.771 10.994**,**P<0.01,** *P<0.001首次进入时间的重复测量方差分析结果表明，时间压力的主效应显著104, p<0.001, η2=0.463)，时间压力下的首次进入时间短于无时间压力主效应显著(F(1,57)=49.208, p<0.001, η2=0.459)，中央区域的首次进入外周区域。时间压力与场景区域的交互作用也显著(F(1,57)=10.990.159)。进一步对时间压力与场景区域的交互作用进行简单效应分析时间压力下，中央区域的首次进入时间短于外周区域(F(1,57)=58.1在无时间压力下，中央区域的首次进入时间也短于外周区域9, p=0.051)。
图六 时间压力与场景区域的交互作用图.7.3 平均搜索时间表 6 驾驶员平均搜索时间的平均数及标准差(M±SD)时间压力 无时间压力中央区域 1.639±0.403 1.831±0.301外周区域 0.669±0.192 0.774±0.167表 7 驾驶员平均搜索时间的重复测量方差分析(N=59)变异来源 平方和 自由度 均方 F 值时间压力 1.310 1 1.310 34.891***场景区域 60.629 1 60.629 559.942***
【参考文献】：
期刊论文
[1]我国道路交通安全状况的分析[J]. 黄莉莉,展靖华. 交通节能与环保. 2016(02)
[2]负性情绪对驾驶员风险决策的影响[J]. 陶爱华,戚迪. 交通医学. 2016(01)
[3]全球道路交通事故真实情况[J]. 李勤. 汽车与安全. 2016(01)
[4]驾驶经验与危险类型对驾驶员危险知觉的影响[J]. 窦广波,孙龙,常若松. 人类工效学. 2015(06)
[5]基于模糊聚类的驾驶决策判别[J]. 王喆,杨柏婷,刘昕,刘群,宋现敏. 吉林大学学报(工学版). 2015(05)
[6]时间压力的双刃效应及其作用机制[J]. 李爱梅,颜亮,王笑天,马学谦,李方君. 心理科学进展. 2015(09)
[7]汽车驾驶模拟器在交通安全中的应用综述[J]. 吴晓瑞,吴志周. 交通信息与安全. 2015(02)
[8]不同情绪状态对驾驶决策风格的影响[J]. 琚芳艳,常若松,郭双. 中国健康心理学杂志. 2014(12)
[9]不同驾龄驾驶人交通事故特征分析[J]. 邓毅萍,常宇,高岩. 交通信息与安全. 2014(05)
[10]驾驶风格研究现状与展望[J]. 孙龙,常若松. 人类工效学. 2013(04)
博士论文
[1]驾驶决策的特征及其影响因素研究[D]. 陈晓晨.辽宁师范大学 2013
[2]新老驾驶员危险感知差异性研究[D]. 唐智慧.西南交通大学 2012
[3]新驾驶员险情感知训练研究[D]. 王延斌.清华大学 2010
[4]驾驶员驾驶特性与道路交通安全对策研究[D]. 马艳丽.哈尔滨工业大学 2007
硕士论文
[1]生态理性：决策环境对决策者信息加工和决策策略的影响[D]. 杜洪涛.陕西师范大学 2012
[2]情绪和时间压力对偏好反转的影响[D]. 柯青松.华东师范大学 2011
本文编号：3439738
【文章来源】：辽宁师范大学辽宁省
【文章页数】：62 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
鼠标使用反应时测试图3.4.5眼动实验
表 3 驾驶员首次进入时间的重复测量方差分析(N=59)源 平方和 自由度 均方 F 值力 1.156 1 1.156 50.104***域 2.639 1 2.639 49.208***景区域 0.771 1 0.771 10.994**,**P<0.01,** *P<0.001首次进入时间的重复测量方差分析结果表明，时间压力的主效应显著104, p<0.001, η2=0.463)，时间压力下的首次进入时间短于无时间压力主效应显著(F(1,57)=49.208, p<0.001, η2=0.459)，中央区域的首次进入外周区域。时间压力与场景区域的交互作用也显著(F(1,57)=10.990.159)。进一步对时间压力与场景区域的交互作用进行简单效应分析时间压力下，中央区域的首次进入时间短于外周区域(F(1,57)=58.1在无时间压力下，中央区域的首次进入时间也短于外周区域9, p=0.051)。
图六 时间压力与场景区域的交互作用图.7.3 平均搜索时间表 6 驾驶员平均搜索时间的平均数及标准差(M±SD)时间压力 无时间压力中央区域 1.639±0.403 1.831±0.301外周区域 0.669±0.192 0.774±0.167表 7 驾驶员平均搜索时间的重复测量方差分析(N=59)变异来源 平方和 自由度 均方 F 值时间压力 1.310 1 1.310 34.891***场景区域 60.629 1 60.629 559.942***
【参考文献】：
期刊论文
[1]我国道路交通安全状况的分析[J]. 黄莉莉,展靖华. 交通节能与环保. 2016(02)
[2]负性情绪对驾驶员风险决策的影响[J]. 陶爱华,戚迪. 交通医学. 2016(01)
[3]全球道路交通事故真实情况[J]. 李勤. 汽车与安全. 2016(01)
[4]驾驶经验与危险类型对驾驶员危险知觉的影响[J]. 窦广波,孙龙,常若松. 人类工效学. 2015(06)
[5]基于模糊聚类的驾驶决策判别[J]. 王喆,杨柏婷,刘昕,刘群,宋现敏. 吉林大学学报(工学版). 2015(05)
[6]时间压力的双刃效应及其作用机制[J]. 李爱梅,颜亮,王笑天,马学谦,李方君. 心理科学进展. 2015(09)
[7]汽车驾驶模拟器在交通安全中的应用综述[J]. 吴晓瑞,吴志周. 交通信息与安全. 2015(02)
[8]不同情绪状态对驾驶决策风格的影响[J]. 琚芳艳,常若松,郭双. 中国健康心理学杂志. 2014(12)
[9]不同驾龄驾驶人交通事故特征分析[J]. 邓毅萍,常宇,高岩. 交通信息与安全. 2014(05)
[10]驾驶风格研究现状与展望[J]. 孙龙,常若松. 人类工效学. 2013(04)
博士论文
[1]驾驶决策的特征及其影响因素研究[D]. 陈晓晨.辽宁师范大学 2013
[2]新老驾驶员危险感知差异性研究[D]. 唐智慧.西南交通大学 2012
[3]新驾驶员险情感知训练研究[D]. 王延斌.清华大学 2010
[4]驾驶员驾驶特性与道路交通安全对策研究[D]. 马艳丽.哈尔滨工业大学 2007
硕士论文
[1]生态理性：决策环境对决策者信息加工和决策策略的影响[D]. 杜洪涛.陕西师范大学 2012
[2]情绪和时间压力对偏好反转的影响[D]. 柯青松.华东师范大学 2011
本文编号：3439738
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