面向复杂山地高铁的TD-LTE网络规划与优化技术研究
【学位单位】:西安电子科技大学
【学位级别】:硕士
【学位年份】:2018
【中图分类】:TN929.5;U212
【部分图文】:
高速行驶会导致 UE 接收信号的频率发生改变,而频率改变的速关系较大。车上的多普勒频移计算由公式 2-1 所示: v cos cfffd(2-1)普勒频移;站主波瓣方向和高铁运动方向的夹角;速度,单位为米/秒;的频率,对于 TDD 系统,上行和下行信号频率完全相同;波在空气中的传播速度。为列车移动时的终端与基站频移计算原理示意图。
(Hz)(Hz)(Hz)(Hz)(Hz)(264 528 319 639 361 359 704 426 859 481 440 880 532 1065 602 528 1056 639 1278 722 616 1231 745 1491 843 移的是导致无线收发机的解调性能下降,直接影响到 Cell setion、Handover 等性能,同时还会导致载波间的干扰、信噪比出现偏差,影响终端信道估计。在高速运动场景下终端可能会通信设备厂家采用自动频率校正技术来改善高速移动场景下术是采用快速测算高速移动带来的频率偏移来补偿,改善了无提升了无线信号的解调能力。其基本原理如图 2.2 所示:
完全能够满足当前技术下高铁场景的多普勒频偏校正要求。西成高铁(陕西段)隧道覆盖占比大,隧道场景采用高品质泄漏电缆覆盖,行信号为垂直覆盖车体,该场景覆盖下多普勒影响较小,而对于上行,改善多普主要通过自动频率控制算法实现。2.2.3 减少切换频次切换是指 UE 在连接状态下,由于在不同的小区间移动时,UE 需要通过一系令过程从而完成 UE 上下文的倒换和更新过程。切换的目的往往有两类,比如基盖的切换,和基于负荷的切换。基于覆盖的切换往往是为了解决用户在移动的过业务的连续性。而基于负载的切换往往是基于负载状况触发的切换,以保证整个的性能最优[6]。在高铁场景下,如采用普通的宏蜂窝技术建网,高铁穿越相邻小区的时间非常远远低于通信系统处理终端切换的系统时延,可能会导致终端吞吐量下降,进而业务中断,影响客户感知,如图 2.3 所示,每发生一次切换,下载速率都会瞬间坑”。
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本文编号:2809169
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