海缆船减速布缆时海底光缆敷设状态的研究

发布时间：2021-01-12 10:29

　　为了避免因深海敷设过程中海底光缆（海缆）处于悬空或打扭状态造成的海缆故障,必须实现对敷设海缆精确控制。对深海敷设过程中海缆船减速行驶布缆作业模式下的海缆敷设状态进行了研究。当海缆船在敷设海缆过程中改变船速时,敷设中的海缆状态会出现过渡特性,应对海缆敷设速度进行调整和对海缆敷设速度调整持续时间进行设定,确保海缆船船速和布缆速度相适应,提高深海光缆敷设质量。 

【文章来源】：光纤与电缆及其应用技术. 2020,(06)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

海缆深海敷设过程中α<β时海缆处于悬空状态

如图2所示，为了避免在海底上升倾斜面发生海缆悬空现象，海缆船在发现海底有上升倾斜地形的位置(1)起应立即减速（Vs<H/β），减速状态应一直持续到达位置(2)，则海缆敷设状态为海底直线段ab+bc以及从海底到海面的直线段cd；如果海缆船不减速到达位置(2)，则海缆敷设状态为海底直线段ab以及从海底到海面的直线段bd（图中虚线）。由于bd<bc+cd，相对于海缆船不减速作业模式，海缆船减速作业模式下海缆长度的短缺必须在海缆船从位置(1)移向位置(2)之间作为追加长度放出，即在海缆船减速时，为了保持以零张力敷设海缆，一般都要放出追加海缆，换言之必须放出追加余量。当海缆船以减速作业模式敷设海缆时，如果海缆接地点到达海底上升倾斜面的终端时，则海缆船应重新加速，恢复到减速前的速度。在进行这种加速时，会产生与减速相反的现象，这个过渡阶段中，要以负的追加余量敷设海缆。2 海缆船减速时海缆敷设状态

为了研究分析海缆船减速作业模式下海缆敷设状态，假设在海底地形比较复杂的情况下，海缆船一开始就在倾斜角β的海底倾斜面上进行海缆敷设。当海缆船在敷设海缆过程中改变船速时，敷设中的海缆状态会出现图3所示的过渡特性。海缆船在图3位置(1)时，要进行船速改变，从改变前的船速Vsi减到改变后的船速Vsf。如果不减速，那么船前进到位置(2)时，海缆呈现abd那样的直线状态，但是因为减速的原因，实际海缆船只行驶到了位置(2)′，在bc之间形成了最终的海缆入水临界角（即改变船速后海缆入水角）αf,bd部分则保持着以前的海缆入水临界角（即改变船速前海缆入水角）αi，当海缆船前进到位置(3)时，临界角αf的变化点（弯折点）进一步向下方移动，如此这样逐步变化，一直到船到达位置(4)，海缆才获得海面到海底最终临界角αf的直线状态。


本文编号：2972691