浅析A/C模式与S模式二次雷达技术

发布时间：2021-01-16 21:29

　　S模式二次雷达是在A/C模式二次雷达基础上发展起来的,随着我国民航产业的发展,A/C模式二次雷达已经逐渐不能满足空管监视要求,S模式二次雷达不仅有更强的数据传输能力,也能有效减少串扰、异步干扰等问题,具有更高的可靠性。我国目前正处于A/C模式向S模式的过渡阶段。本文旨在介绍A/C模式与S模式二次雷达技术。 

【文章来源】：中国新通信. 2020,22(20)

【文章页数】：2 页

【部分图文】：

A/C模式询问脉冲

A/C模式应答信号脉冲如图2所示。A/C模式应答码由16个信息码组成,其中F1、F2作为“框架脉冲”恒为高电频状态,X作为备用状态恒为低电频状态,SPI为特殊定位识别码,只有当两架飞机应答码相同或位置接近时,地面监控人员可要求飞机增加SPI识别脉冲,以便准确识别目标飞机。F1和F2之间的12个脉冲可以产生4096种应答码。对于不同模式,飞机产生不同应答信息:模式A:共4096种编码(12个脉冲均使用),应答代码组成4个8进制数,表示飞机类型、起始地等识别代码;

当机载应答机只是普通A/C模式应答机,应答机在P3后开始应答,P4脉冲对其解码无任何影响;当机载应答机是S模式应答机,且检测到P4为1.6μs时,会立即停止A/C模式应答流程。S模式应答机从而实现了对A/C模式的兼容。b)仅S 模式询问

【参考文献】：
期刊论文
[1]浅谈二次雷达S模式及雷达新技术[J]. 郭林辉.  科技信息. 2011(27)

硕士论文
[1]基于模式A/C和模式S的机载询问及应答机系统[D]. 李桓.电子科技大学 2012



本文编号：2981570