哈佳快铁LTE工程规划

发布时间：2020-11-08 21:01

　　 随着高速铁路的迅猛发展,大量用户选择动车组作为商务和旅行首选的出行方式,动车组上的话务和数据需求大幅增加,用户对于动车组上的通信质量要求也越来越大。LTE技术因其具有高速率、大带宽、低时延、频谱利用率高等诸多优点,是最适合高铁网络组网的方式。本文立足于实际,主要研究目的是提出4G网络工程规划,主要解决哈佳快铁的通信覆盖问题。本文研究了国内外LTE的历史以及发展现状,针对哈佳快速铁路LTE覆盖工程进行研究与设计,分析了高铁信号组网的几个难题以及解决办法:对于多普勒频偏现象,探究了频偏对网络可靠性的干扰,并且使用AFC算法控制频偏现象的发生。对于高速运行情况下的切换和重选现象,将eNodeB设置成开环自适应MIMO。RRU通过SNF的方式整合为一个小区,增大小区覆盖范围,降低用户侧切换次数,增强基站的上下行覆盖。针对哈佳快铁复杂场景的进行组网分析和方案论证,本论文对于高铁不同的区域场合,如车站站台、大型桥梁隧道、分叉口和多线交汇场景涉及匹配的解决方案。探究了LTE组网方案,对组网的频段进行计算和设计,在城区路段采取公网异频的方法进行组网建设。针对郊区路段,覆盖采用F频段。分析了RRU和各种天线的参数,对无线设备选型、站址选择、重叠覆盖区规划、站址间距进行设计,规划了4T4R增强覆盖方案,计算了无线网络容量,总结出一套完整的LTE高铁组网工程方案。根据哈佳快铁的组网情况、高铁沿线服务等级、沿线吞吐量进行仿真。结果表明,设计达到了预期目标。
【学位单位】：哈尔滨理工大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：TN929.5
【部分图文】：

vcos cffd （1-1中： f 代表多普勒频移，在多普勒频移上行计算过程中f 与上行发射频率应；在 TD-LTE 中，频率在上行、下行是不变的； 为动车组前进方向与信播方向所产生的夹角；在下行多普勒频移计算过程中对应下行发射频率。v收侧运动速度，单位 m/s；c为电磁波传播速度 310m/s8 ；f 为载波频率。如果频移后接收侧接收到的信号频率为0f ，当接收侧接近基站时为：0df f f（1-当接收侧远离基站时为：0df f-f（1-假设上行频率为上f ，下行频率为下f ，由图 1-4 可得，当接收侧与基站距来越远时会出现d- f的频偏。图 1-1 是高速列车的信号频移发生示意图。

哈尔滨理工大学工程硕士学位论文数，计算好进行切换过程需要的时间，评估切换区所需配置频繁产生切换的现象，当前国内外通常采取的做法是通过拉合并方案，把相邻的几个子小区整合成为一个小区，这么做发生切换，从而在整个过程中降低了切换的发生数量，因而14]。车高穿损的影响：高铁铁路线正常情况下为线性布局，基站角度不大，动车组的信号屏蔽性较好，导致动车组全车信号大[15]。入射角示意图如图 1-2 所示。

图 2-1 自动频率纠偏示意图2.2 开环自适应 MIMO 调度算法应用在高铁场景下，因没有进行频选调度，所以不必通过子带 CQI（Chanuality Indicator，信道质量指标）进行提交，而通过全带 CQI 进行提交。用信道随时间的变化情况控制着 CQI 的提交时刻。一般在快速运行的列车上QI频繁上报会占用过多的物理上行链路分配通道资源，所以不能采取提高C提交频率对用户侧的信道改变情况进行跟踪[18]。当在高速场景下，闭环性能比开环性能差，所以高铁场景通过采用自适IMO 开环处理系统。 图 2-2 为 120km/h 时速下闭环相对于开环的增益对比
【参考文献】

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1 章嘉懿;谈振辉;于晓溪;王海波;张令文;;高速铁路公众宽带通信接入体制与关键技术综述[J];铁道学报;2012年01期

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1 苏国生;高铁窄波束高增益双频天线设计[D];华南理工大学;2010年

本文编号：2875336