信息中心车联网缓存服务策略研究

发布时间：2021-09-25 10:37

　　随着网络技术的发展,新型车载网络通信设备和应用的广泛普及,车联网的服务需求从传统的满足辅助交通管理的安全类应用转变为支持多元化、海量化的娱乐信息服务类应用。信息中心车联网因其能提供大规模的车联网服务及海量信息的高效支持,成为车联网研究中的热点。本文针对信息中心车联网缓存服务策略进行深入研究,旨在提高车联网内容资源的获取效率和缓存空间利用率。本文的主要工作和创新点如下:1.从协议支持和技术支持角度分析了信息中心车联网基本架构,提出了信息中心车联网缓存服务模型。针对路边单元（Road Side Unit,RSU）的通信覆盖范围不同,提出了 V2I缓存服务通信模型、V2V缓存服务通信模型,以及协作缓存服务通信模型,并详细阐述了三种缓存服务通信模型下的通信机制和通信特点,分析了缓存服务过程中面临的挑战。2.研究基于边缘计算的车联网缓存服务策略,提出了基于节点核心度的缓存存储算法和基于内容命名粒度的缓存替换算法。基于节点核心度的缓存存储算法利用节点核心度来评价网络节点在车联网缓存服务通信中的贡献。RSU通过分析自身的车辆接入数目和拓扑信息来获取节点核心度,并对内容流行度进行统计,对内容流行度和R... 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：136 页

【学位级别】：博士

【部分图文】：

图１－４论文组织结构??￥??Ｆｉｇｕｒｅ?１－４?Ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ?ｏｆ?ｔｈｉｓ?ｄｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎ??

的缓存通信是一个相对完整的通信场景。信息中心车联网中的Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｉ以及协??作缓存通信需要通过车辆的Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｉ以及Ｖ２Ｖ２Ｉ通信模式提供技术支持。??根据以上需求和分析，本文提出的信息中心车联网缓存服务模型如图２－４所??示。该服务模型包含了三个子模型：Ｖ２Ｉ缓存服务通信模型、Ｖ２Ｖ缓存服务通信??模型以及协作缓存服务通信模型，并针对不同的缓存服务模型特点设计了不同的??缓存策略。??（１）?Ｖ２Ｉ缓存服务通信模型作为信息中心车联网内容获取的主要方式。本文??提出的Ｖ２Ｉ缓存服务通信模型根据Ｖ２Ｉ缓存通信特点，对网络节点核心度和内容??命名粒度进行分析，提出了一种基于边缘计算的车联网缓存策略。该策略借鉴了??边缘计算中的经验，将缓存内容推向边缘，缩短了车辆用户和内容之间的通信距??离。策略的具体内容参见本文第三章。??（２）?Ｖ２Ｖ缓存服务通信模型作为信息中心车联网内容获取的重要补充方式，??打破了传统网络中固定、单一的存储设备的限制，增强了网络的扩展性。根据Ｖ２Ｖ??缓存通信特点，该缓存服务模型提出了基于车辆行为特征的车联网缓存服务策略，??分析了车辆的行为特征

?字－一今一?一一輿７＾—?—?．??图２－３信息中心车联网通信模式??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｔｈｅ?ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ?ｍｏｄｅｌ?ｆｏｒ?ＶＩＣＮ??可以看出，车辆的通信模式是一个点到点的技术模式，而信息中心车联网中??的缓存通信是一个相对完整的通信场景。信息中心车联网中的Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｉ以及协??作缓存通信需要通过车辆的Ｖ２Ｖ、Ｖ２Ｉ以及Ｖ２Ｖ２Ｉ通信模式提供技术支持。??根据以上需求和分析，本文提出的信息中心车联网缓存服务模型如图２－４所??示。该服务模型包含了三个子模型：Ｖ２Ｉ缓存服务通信模型、Ｖ２Ｖ缓存服务通信??模型以及协作缓存服务通信模型，并针对不同的缓存服务模型特点设计了不同的??缓存策略。??（１）?Ｖ２Ｉ缓存服务通信模型作为信息中心车联网内容获取的主要方式。本文??提出的Ｖ２Ｉ缓存服务通信模型根据Ｖ２Ｉ缓存通信特点，对网络节点核心度和内容??命名粒度进行分析，提出了一种基于边缘计算的车联网缓存策略。该策略借鉴了??边缘计算中的经验，将缓存内容推向边缘，缩短了车辆用户和内容之间的通信距??离。策略的具体内容参见本文第三章。??（２）?Ｖ２Ｖ缓存服务通信模型作为信息中心车联网内容获取的重要补充方式，??打破了传统网络中固定、单一的存储设备的限制


本文编号：3409570