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混合动力船舶模式切换过程力矩协调控制

发布时间:2020-07-01 01:42
【摘要】:针对混合动力船舶的模式切换过程中可能出现的扭转波动,传动轴剧烈冲击和离合器过度磨损问题,提出基于模型参考控制(MRC)的力矩协调控制策略。首先建立动力传动系统动力学模型,基于此推导出电机单独推进模式的动力学模型,并作为参考模型;然后设计MRC力矩协调控制策略。仿真结果表明,与传统的模式切换方式相比,MRC控制可改善动力中断和轴系剧烈冲击,而且显著减小离合器滑摩功。敏感性分析给出了外部干扰和执行机构噪声对控制品质的影响。
【图文】:

模式图,混合动力,动力学模型,传动系统


切换引起的冲击,模型忽略了弹性元件。在本文研究的模式切换过程中,电动/发电机在电动模式工作,故称该模块为电机。基于集中质量假设,图2所示为混合动力系统的动力学模型。由图2可以看出,TD、TM/G、Tpro、Tf和Tc分别为柴油机输出力矩、电机输出力矩、(a)电机推进模式(b)混合推进模式(c)柴油机推进模式图1混合动力推进工作模式Fig.1Hybridpropulsionoperatingmode(a)完整模型(b)简化模型图2混合动力船舶传动系统动力学模型Fig.2Dynamicmodelforpowertrainofhybridship螺旋桨负载力矩、柴油机阻力矩和离合器传递力矩;JD、JM/G、Jpro、Jc_A、Jc_B、Jg1和Jg2分别为柴油机、电机、螺旋桨、离合器A轴、离合器B轴、耦合器齿轮组1和齿轮组2的转动惯量;ω1、ω2、ωM/G和ωpro分别为轴A角速度(即柴油机动力输·2860·中国机械工程第28卷第23期2017年12月上半月

定义状态,推进模式,变量,电机


2TD(t)-J1J1+J2T-M/G(t)-J2J1+J2Tf(t)+J1J1+J2T-pro(t)(7)1.4参考模型以电机推进模式的动力学模型为参考模型,电机输出力矩为船舶在符合航行需求的推进力矩TM/G_cmd,离合器断开时,其参考模型见图3。可得到其动力学方程如下:J2ω·m(t)=T-M/G_cmd(t)-T-pro(t)(8)图3参考模型Fig.3ReferencemodelT-M/G_cmd=i1i2TM/G_cmd(9)式中,ωm(t)为参考模型中轴B角速度。2模型参考控制器设计定义状态变量xp1(t)、xp2(t),控制输入u1(t)、u2(t)、u3(t),系统输出yp1(t)、yp2(t),以及扰动变量d1(t)、d2(t),其表达式分别如下:xp1(t)=ω1(t)xp2(t)=ω2(t)}(10)u1(t)=TD(t)u2(t)=T-M/G(t)u3(t)=Tc(t)p蚿蘰危ǎ保保穑保ǎ簦剑穑保ǎ簦穑玻ǎ簦剑穑玻ǎ簦ǎ保玻洌保ǎ簦剑裕妫ǎ簦洌玻ǎ簦剑裕穑颍铮ǎ簦ǎ保常┢渲校

本文编号:2736115

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