黄泥河保护区林间公路的陆地脊椎动物道路影响域研究

发布时间：2020-06-08 20:56

【摘要】：交通发展和生态保护矛盾逐渐显现的今天,解决此类冲突日益重要,结合国内外路域生态学现有研究,发现低等级公路的路域生态学研究极少,并且对野生常见物种研究关注度偏低。本次研究地点黄泥河国家级自然保护区内林间公路便属于低级公路,研究从道路交通致死与道路周边环境因子的道路影响域研究两方面展开,讨论交通与保护区的矛盾与统一,量化研究内容,可为减少交通对野生动物的影响等一系列后期保护工作提供科学依据,亦为后期野生动物通道改建工作提供参考数据。于2017年6月-2018年5月,对黄泥河国家级自然保护区内林间公路陆生脊椎动物的交通致死情况及环境因子影响域进行分析研究。交通致死是道路工程对野生动物造成影响的直接表现,且道路交通所影响的范围并不仅限于路面宽度,道路影响域是对路侧环境影响的总空间范围的概括。主要涉及环境因子有:噪声、温度、湿度、光照强度、植被类型、视觉、动物痕迹、交通致死量等。研究结果如下:1.野生动物交通致死情况研究全年共26种4610只动物因车辆碾压致死,平均致死率为845.87只/100km。致死动物中两栖类数量占比最高(90.59%),鸟类致死种类最多(9种)。在交通影响因素中,车流量与全部动物致死率显著相关(r=0.911,p=0.004);环境影响因素中,水体有无对动物致死率的影响呈显著差异(x~2=4.178,p=0.025),地势高低对爬行类动物致死率的影响呈显著差异(x~2=7.013,p=0.030);在多样性指数变化中得出,k31-k40段致死动物种类数量高于其他路段。2.公路的各环境因子影响域研究结果分为夏、冬两季分析。夏季:噪音影响域为单侧150m,温度影响域为单侧10m,湿度影响域为单侧30m,光照强度影响域为单侧10m,植被影响域为单侧10m,视觉影响域为单侧50m。冬季:噪音影响域为单侧150m,光照强度影响域为单侧30m,植被影响域为单侧50m,视觉影响域为单侧100m,动物影响域为单侧50m。即垂直于公路方向的道路影响域为双侧300m;平行于公路方向的道路影响域(村落与公路交叉影响域)为双侧6km。建议:在动物活动频繁区设立标识路牌;严禁车辆超速;在道路规划时就动物活动高频区,主要动物类型及行为特点多角度考虑,设计符合需要的个性化动物通道,亦有利于通道利用率提升。野生动物通道应加入道路建设考虑中;对存在野生动物频繁活动的公路进行通道加设,将环境影响因子作为建设方案的依据。
【图文】：

2.1 研究区域概况黄泥河自然保护区居于吉林省延边朝鲜族自治州敦化市的西北方向，前黄泥河林业局林场区域，现在亦归属于敦化市黄泥河林业局行政管理范畴。护区于 1997 年正式落成，吉林省人民政府在 2000 年 4 月批准其成为吉林省保护区，，经过多年间保护区多代工作人员的艰辛努力，于 2012 年晋级为国保护区。黄泥河保护区的地理坐标为127°51′-128°14′E，43°55′-44°N 之间，保护区东方与南方在黄泥河林业局交界处，北部和黑龙江省三合屯局相接，西方接壤于吉林省蛟河市。保护区总面积 41583hm2，其中包括林积 36.913.5hm2，湿地面积 4026.4hm2，草地面积 172.65hm2，苗圃农面积 45区内共有七个林场，分别是小白林场、意气松林场、北大秧林场、额穆林场北林场、都陵林场、马鹿沟林场[95]。见图 2.1。

图 1.1 吉林黄泥河自然保护区路面调查地理位置示意图atic diagram of the geographical location of the pavemenHuangnihe Nature Reserve护区冬季跨度大，从 11 月起至次年 3 月，此期车清理积雪，不具备统计致死动物数量的条件，，转为其他路域生态学研究。学中的交通致死率与其他研究中所提及的致死公路单位长度中的动物致死量的大小，公式可致死率=动物致死数量/公路长度 选择可按照个人实验要求设定，如只/km、只/1献后，为便于与国际上路域致死数据横向对比，位以每百公里致死动物量表示（即只/100km）。数据来自于架设在车辆必经的木材检查站旁的供，选取每月路面调查时的昼夜完整车辆量，
【学位授予单位】：吉林农业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：S863

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本文编号：2703638