震后应急疏散与管控策略集成仿真技术研究

发布时间：2020-04-28 01:33

【摘要】：震后疏散问题一直是国内外学者持续研究的问题。震后易引发海啸、火灾、危险品泄露等次生灾害,严重影响抢险、救灾和人员疏散效率。通过研究震后应急疏散工作,利用宏观和微观相结合的方式,研究震后路网的变化,设定道路阻抗的相关系数值,结合当地需要疏散的人口数量及避难场所的位置和容量信息,可以实现在宏观交通软件TransCAD中展示一种直观化的路网信息以及生成疏散点至避难场所之间的流量信息,进而在微观条件下进行操作演示,使得震后疏散的研究方案可视化,验证所研究方案的可行性。首先,将宏观软件TransCAD和微观软件VISSIM相结合,设计一个完整的疏散策略以及管控方案,通过考虑基础路网在受到地震破坏后以及受道路阻抗影响作用下,将路网进行重新构建,从而可以在新的路网状态下进行最优路径的分配和选择;其次,通过开发平台将路网的分配信息进行存储,通过考虑疏散聚集地和避难场所的容量问题,将TransCAD中的OD矩阵产生的流量数据分配作为微观仿真研究的数据基础;最后,通过对得到的数据的整合调用,在确定的管控方案下,利用VISSIM完成仿真,将仿真结果分析进行输出,完成该项疏散的技术研究。通过TransCAD对VISSIM软件中的路网文件进行更改,实现宏观和微观交通仿真软件技术相结合的方法来研究震后路网疏散问题。通过将宏观软件TransCAD中的数据信息传递到微观软件VISSIM进行模拟仿真,实现软件功能的二次开发,完成震后应急疏散与管控策略集成仿真技术的研究。图29幅;表10个;参61篇。
【图文】：

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图 2 掩埋长度示意图Fig.2 A sketch map for two-way four lanes buried图 3 双向两车道受掩埋时信号控制方案的设置Fig.3 Installation of two-way two lanes traffic control scheme under burial3）交通流量交通流量（Q）是指在选定时间段内通过道路某一地点、某一断面或某一车道掩埋长度l信号灯○1○2

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图 3 双向两车道受掩埋时信号控制方案的设置Fig.3 Installation of two-way two lanes traffic control scheme under burial3）交通流量交通流量（Q）是指在选定时间段内通过道路某一地点、某一断面或某一车道的交通实体数。从车流量的大小可以判定交通的拥挤状况，从而决定采取何种交通管理措施有利于车辆通行。3.2.2 震后道路通行能力修正模型的建立设计通行能力的计算公式为：( / )D B i s d w T LC C v C f f f f f （1）式中：DC —采用 i 级服务水平下的车道设计通行能力；BC —基本通行能力，双向两车道情况下BC =2000veh/h；
【学位授予单位】：华北理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：P315.9

【参考文献】