“华龙一号”示范工程控制棒驱动机构Ω密封环焊接工艺评定

发布时间：2021-04-13 17:46

　　在对"华龙一号"示范工程控制棒驱动机构Ω密封环的焊接工艺进行评定时,出现了焊缝背面未熔合和未焊透、焊缝正面波纹状焊纹、填充环变形、焊机故障频发等问题。通过对问题原因进行分析、采取修正焊接参数、焊机设计改进等措施,完善了焊接工艺,保证了后续现场Ω密封环产品焊缝的焊接质量,为后续"华龙一号"机组Ω密封环焊缝的焊接提供了一些参考和借鉴。 

【文章来源】：中国核电. 2020,13(01)

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

M310堆型CRDM的Ω密封环焊缝示意图

“华龙一号”的CRDM进行了设计改进，与M310堆型使用的ML-A型CRDM相比，ML-B型CRDM采用了双齿钩爪，一体化驱动杆行程套管（取消了上部Ω焊缝），密封壳与驱动机构管座一体化（取消了下部Ω焊缝）等技术，设备的设计寿命从40年延长到60年。唯一的驱动杆行程套管和密封壳组件之间的中部Ω密封环焊缝在电厂现场焊接，详见图2所示。“华龙一号”CRDM现场焊接的中部Ω密封环焊缝的焊接位置为平焊，与M310堆型现场焊接的下部Ω密封环焊缝的横焊位置不同，焊接工艺也不相同，现场已有的福清核电1～4号机组（M310堆型）已评定合格的焊接工艺无法使用，必须研发一种新的焊接工艺，经过评定合格后，才能用于“华龙一号”CRDM中部Ω密封环焊缝的现场焊接。“华龙一号”与M310堆型Ω密封环焊缝的差异详见表1。

“华龙一号”CRDM中部Ω密封环焊接工艺研发和焊接工艺评定使用专用模拟环来焊接，模拟环分为内环和外环，材质与驱动杆行程套管、密封壳组件相同，均为某型号控氮奥氏体不锈钢。内模拟环的焊缝坡口尺寸与驱动杆行程套管的焊缝坡口尺寸相同，外模拟环的焊缝坡口尺寸与密封壳组件的焊缝坡口尺寸相同。通过内模拟环和外模拟环的组对、焊接和检验，来对Ω密封环的焊接工艺进行验证。“华龙一号”Ω密封环的模拟环如图3所示。Ω密封环焊接使用填充环作为焊接材料，填充环的材质与母材的材质相同，为某型号控氮奥氏体不锈钢。焊接前将填充环放入内环和外环之间，填充环有充氩槽，便于焊接前的预充氩阶段氩气能够进入并充满焊缝背面，从而形成背面氩气保护。焊接工艺评定使用的填充环与现场产品焊缝焊接使用的填充环相同，详见图4所示。

【参考文献】：
期刊论文
[1]秦山核电站控制棒驱动机构泄漏分析及修复[J]. 李建春.  中国核电. 2015(03)
[2]岭澳核电厂L1号机组控制棒驱动机构泄漏问题[J]. 郑晓敏.  核安全. 2007(02)



本文编号：3135740