上海轨道交通16号线高架地面段大风特征及测风设备布点研究

发布时间：2021-11-09 21:05

　　基于上海浦东、南汇国家基本气象站历史大风观测资料和近年来轨道交通16号线沿线自动气象站大风观测资料以及地表粗糙度资料,研究16号线及周边区域风速、风向、阵风系数的时空分布特征,探讨主导风向下的行车风险,并给出16号线高架地面段测风设备布点建议。结果表明:上海轨道交通16号线周边需开展较为密集的风速和风向布点观测,尤其对夏季强对流天气应特别关注。台风过程影响期间,16号线沿线临近自动气象站中罗山路站附近段、周浦东—新场段、野生动物园—惠南东段和书院—临港大道段风速差异较大,且地表粗糙度对龙阳路—罗山路段、野生动物园—惠南东段和滴水湖站的风速影响较大,而龙阳路—罗山路段、周浦东—新场段和野生动物园—惠南东段风向差异较大,建议在龙阳路—罗山路和周浦东—新场区段各增加1个自动站。 

【文章来源】：干旱气象. 2020,38(05)

【文章页数】：12 页

【部分图文】：

上海轨道交通16号线及沿线基本站、自动站分布

式中:A(m2)为车辆侧向投影面积,取72.9 m2;ρ(kg·m-3)为空气密度;Vh(m·s-1)为车辆所在位置的风速;H(m)为车辆中心高度,取2.3275 m;Cl、Cs、Cm分别为气动升力系数、侧向气动力系数和倾覆力矩系数,为实际风致气动力与参考高度来流风致气动力的比值,且随风攻角β的变化而不同。轨道交通车辆在行驶中所受的风压实际上是由相对风造成的,因此在计算车辆所受的气动力时应使用相对风速,车辆的行车速度Vv、来流风速Vw、相对风速V三者之间的关系见图2。以气动力作为衡量车辆危险性的量化指标,采用风险因子R表示车辆在极端大风天气下的危险性。风险因子定义为某种气动力与对应阈值之比,采用在8级大风条件下轨道交通车辆限速行驶时所承受的最大气动力作为阈值。风险因子取气动升力、侧向气动力、倾覆力矩中最大值。R表达式为:

16号线不同路段风险因子R随风向角的变化


本文编号：3485964