中国汽车行业钢铁动态物质流代谢研究

发布时间：2020-07-09 11:11

【摘要】：汽车行业在我国发展迅速，其钢材消费量也快速增加，汽车行业的钢铁物质流代谢在整个国民经济的钢铁物质流代谢系统中的影响已不可忽视。研究中国汽车行业钢铁物质流代谢机制对再生资源利用产业、再制造行业的发展具有重要的意义。本论文以传统的物质流研究方法为基础，结合相关经验模型及系统动力学方法对中国汽车行业钢铁物质流动态代谢机制进行研究。本文研究从两个层面进行： 第一个层面是汽车行业动态物质流模型研究。通过Gompertz模型研究中国汽车千人保有量随时间变化的相关参数，设定不同人口增长情景、千人保有量饱和值、寿命分布，研究中国汽车报废量、钢板和零件耗钢量随时间变化的规律，并探讨零件再制造、汽车轻型化等问题。在汽车千人保有量饱和值为260辆/千人，人口中等增长率的参数下，选取2040年作为节点进行考察：（1）汽车寿命延长6年，汽车行业当年消费的钢材减少近1450万吨；（2）汽车轻型化当年可减少760万吨钢材消耗；（3）零件再制造可回收3.5~6亿件零件，折合钢材600~950万吨；（4）寿命与轻型化两者综合作用可使钢材年消耗量减少2626万吨，仅为基准情景消耗的43%。 第二个层面是汽车行业系统动力学研究。以汽车行业动态物质流模型为基础，在Vensim软件平台上构建系统动力学模型，考察政府补贴、汽车购置税、押金制度三种政策及其组合对汽车行业钢铁代谢的影响。结果表明提高政府补贴，提高汽车购置税、设立押金制度可以降低汽车保有量、增加汽车年回收量、减少燃料消耗。如果仅考虑政府补贴和减少燃料支出两个因素，在情景设定的40年间，累计净收益可达18.45万亿元。 本文研究汽车行业钢铁物质流代谢机制，在此基础上对汽车行业资源再利用及产业发展提出政策建议。本文的定量研究表明：延长汽车寿命、减轻汽车重量、提高零件再制造水平可以节约大量资源、能源，缓解汽车行业对环境的压力；提高政府补贴及汽车购置税、设立押金制度可以带来显著的综合效益。
【学位授予单位】：清华大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2012
【分类号】：F426.471;N941.3
【图文】：

图 3.2 民用车 Gompertz 模型图数据来源：Japan Statistics Yearbook 2010, Mitchell B.R. (2003), U.S.02)，United Nations Statistics Devision (1985-2007) Statistical Yearbook-2004，2011 中国汽车工业年鉴

作 b-c 散点图，如图3.5 所示。b、c 值在一定的范围内波动，其中 b 值集中于区域 1、2，由于汽车保有量与经济发展有很密切的关系[33]11-12，因此 b 值取与中国经济发展情况相似的墨西哥、日本所在区域 2 所对应的值。中国的 Gompertz 拟合曲线中 b, c 值取这些国家 b, c 的均值，即 b=4.7，c=0.07。ChinaBelarusBotswanaTurkeyLatviaMexicoHungaryCzech Rep.IsraelGreeceSpainNew ZealandKuwaitJapanIrelandSwitzerlandNorwayR2= 0.636401002003004005006007008000 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000民用汽车千人保有量（辆/千人）人均CDP（美元/人，2005年不变价）

43图 4.6 系统空载测试由输出的结果可以看出，当补贴因子设为 0 时，系统的几个重要变量的波是很大，局部系统依然能够运行，说明这部分系统稳定性很好。对系统进行的测试，可以更加透彻的理解系统的各个部分之间的关系，评价每个因子在中的作用。3.3 一致性测试系统模型的每个变量都有量纲，即使无单位的变量也可看成有量纲的。一测试是检测系统的量纲有没有多余、错误和缺失，在运行模型的过程中可以次的理解系统的内在机制。但是量纲出现错误并不影响系统的正常运行。

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1 杨东华;

本文编号：2747371