基于复杂适应系统理论的高速公路网络化运营管理研究

发布时间：2020-10-19 10:04

　　 随着我国高速公路网的逐步形成,高速公路运营管理从最初的“一路一公司”的线性管理模式逐渐转向网络化管理发展。但是在我国现有高速公路投融资体制和建设管理体制的影响下,路网中各路段管理公司之间既合作又竞争的复杂关系,致使区域高速公路的运营管理在宏观上涌现出更为复杂的动态演化行为,演化过程具有非线性、不确定性、自组织、自适应等复杂性特点。高速公路网络化运营管理中面临着诸多复杂性问题的挑战,这逐渐引起高速公路管理者和社会各界的重视,但是关于这方面的研究仅仅处于摸索阶段,相关研究工作仍然有待于进一步的系统和深化。因此,借助复杂适应系统理论深入探讨高速公路网络化运营管理的内在机制与演化规律,不仅具有学术理论价值,对高速公路运营管理实践也具有现实指导意义。 本文运用复杂适应系统理论与方法,从分析高速公路网络化运营管理复杂性的产生根源、机理和表现出来的复杂适应系统的特征入手,基于刺激——反应模型和回声模型原理,建立了高速公路网络化运营管理的微观行为模型和宏观行为模型,深入分析高速公路网络化运营管理活动中微观决策运作机制以及宏观演化稳定策略产生机制,进而从复杂适应系统理论的视角探讨了高速公路网络化运营管理的生命周期演化规律,并通过实证研究,来验证相关模型与演化规律的适用性。同时,基于对高速公路网络化运营管理系统运作、演化机制复杂性的认识,从宏观和微观两个层面提出了高速公路网络化运营管理的政策建议。
【学位单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2008
【中图分类】：U491;N941
【部分图文】：

到2006年底通车总里程己达4.54万公里，稳居世界第二。我国用不到二十年的时间走完了世界上大多数发达国家六七十年才能走完的路程。我国高速公路历年通车情况及其变化情况如表1一1、图1一1所示:

霍兰通过三个步骤建立了主体的基本行为模型，即对个体是怎样适应和学习的理解和描述，并在主体模型的基础上，建立整个系统的模型，霍兰称之为回声模型。1、主体的基本行为模型(图2一1)在微观层次上，用这种统一的方式来表达各种系统中主体最基本的行为模式。每个主体的执行系统都由三个组成部分:一个探测器，一个效应器，一组IFjTHEN规则。探测器用来接受外部的刺激，效应器用来做出反应，IF/THEN规则规定了对何种刺激做出何种反应，但它又不同于通常意义下的一一对应的IFI丁HEN规则。为了更真实地模拟现实的世界，CAS理论在这一规则中设置了多种多样的选择，而且其间存在着矛盾、冲突和不一致。基于遗传算法，主体在进化的过程中可以不断地对规则进行比较、选择

图5一东渝公司组织机构图Figs企Olgan讼atioDstrUctUreofDOng阳山哪any据第四章中对路段公司运行机制的建模分析，其内部模型是由探测和效应器组成，探测器代表了路段公司从公司运营的内外部环境中力，行为系统代表了公司处理这些信息的能力，而效应器则代表了运营环境的能力，这三环节紧密相连，相互影响，相互依存，是公力的体现，分析公司内部运营管理运行机制也应从这三个环节入手。探测器文已经阐明，在路段公司运营中需要收集的信息包括技术、政策、多个方面，而目前实际运营管理中，各路段公司尚未建立健全各类理机制以及信息反馈机制，信息采集的技术、方法、设备等配置不够题可以从以下两个方面得到反映:1)交通量信息的收集
【参考文献】

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本文编号：2847064