Cu-Fe基摩擦材料中润滑组元形态的控制及其影响

发布时间：2025-02-06 18:18

　　润滑组元作为粉末冶金摩擦材料的主要组元之一,其形态和添加量对摩擦材料的摩擦磨损性能、磨损率、导热性等具有重要的影响。本论文对高铁用进口刹车材料样品进行测试分析,并以此为基础采取了润滑组元造粒工艺制备炭黑颗粒团聚体;研究了预压成形和热压烧结的复合制备工艺;对摩擦材料的力学性能、以及其摩擦性能及其磨损机理进行了研究。试验结果表明:(1)SEM形貌分析表明:进口刹车片样品中石墨润滑相存在黑色细条状的鳞片石墨和黑色粗条状的团聚型石墨,石墨润滑相的含量为15%左右。(2)通过造粒工艺,制备出炭黑团聚颗粒,采用一次室温预压成形可以使炭黑团聚体发生形变为粗条状,同时可以避免炭黑在热压烧结过程中发生扩散,所制备的摩擦材料具有良好的烧结性能和力学性能;利用造粒炭黑颗粒所制备的摩擦材料的性能明显优于利用电极石墨或高强石墨制备的摩擦材料。(3)随着造粒炭黑含量的增加,摩擦材料的烧结性能呈现整体下降趋势、力学性能呈现整体上升趋势;其摩擦性能中摩擦系数随制动速度的增加呈下降趋势,且随着压力载荷的增加该下降趋势趋于明显,制动距离随速度的增加呈非线性增加。当炭黑颗粒的粒度为过40目筛、硬度为软粒、炭黑颗粒与鳞片石墨之...

【文章页数】：75 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图１．３摩擦衬片表面的摩檫层示意图??

在表面摩擦膜形成过程中，磨屑的密实程度起到了主要的作用。但是与早期工作相矛盾??并且被普遍认可的事实是，第三体的形成是不连续的。刹车片中的增强相，即硬质颗粒??在摩擦过程中伴随磨削的紧实过程会成为主要的局部接触点，如示意图１．３所示。??－１４－??

图１．４石墨晶体结构图??Ｆｉｇ．?１．４?Ｃｒｙｓｔａｌ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｇｒａｐｈｉｔｅ??

１１８５°Ｃ，莫氏硬度为１？１．５，摩擦系数在０．０６左右。二硫化钼在固体润滑方面的使用由??来已久，被称作“高级固体润滑油王”?［４９］，也是当今应用最广泛的固体润滑剂之一。如??图１．５所示，二硫化钼具有与石墨相类似的层状六方晶系结构，且每个分子层是由硫＿??钼－硫三个原子层....

图１．５ＭｏＳ２晶体结构图??Ｆｉｇ．?１．５?Ｃｒｙｓｔａｌ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ＭｏＳ２??由于石墨在真空条件下会失去润滑作用，而二硫化钥则在真空中的润滑减磨性能较??

務??；：：；：？?；?ｉ??ｉ?－?－?？?＊?？?？?＊?？??１?ｌｌ?ＬＪ＾—??图１．４石墨晶体结构图??Ｆｉｇ．?１．４?Ｃｒｙｓｔａｌ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ｇｒａｐｈｉｔｅ??（２）二硫化钼（ＭｏＳ２）??二硫化钼（ＭｏＳ２）外观呈现灰黑色并带有一些蓝色，有滑....

图２．２?ＭＭ１０００－ＩＩ型摩擦磨损性能试验机??Ｆｉｇ．?２．２?ＭＭ?１０００－?ＩＩ?Ｔｙｐｅ?ｆｒｉｃｔｉｏｎ?ａｎｄ?ｗｅａｒ?ｐｅｒｆｏｎｎａｎｃｅ?ｔｅｓｔｅｒ??

对粉末冶金摩擦材料进行高速列车的模拟刹车实验。制动压力与制动速度均可以通过设??置在试验机上完成模拟，且每个速度对应一个转速，即列车运行时速与所对应的设备转??速之间的转换。ＭＭ１０００－ＩＩ型摩擦磨损性能试验机如图２．２所示。??Ｉ?，?！??曝：一〒’一参．??图２．２?ＭＭ....

本文编号：4030711