南满铁路（辽宁段）点、线、网时空布局及相关特点研究（1898-1952年）

发布时间：2020-08-25 21:08

【摘要】：目前对南满铁路所包含的文化遗产状况的调查刚刚起步,研究的深度和广度也不够,对其文物本体的具体内容即点、线、网的定量描述也不是很清楚,使得对南满铁路的保护规划及利用缺少较为完备的基础资料,尤其是对南满铁路的认识还停留在简单的概述性表达,其丰富的内涵和突出的价值也未能得以充分体现。鉴于此种情况,笔者将在辽宁省文物局、文保中心已做出的大量的前期工作的基础上,充分利用辽宁省第三次不可移动文物普查的成果,对南满铁路(辽宁段)点、线、网的时空分布及相关特点这一亟待提上日程的课题做一些简单的基础研究工作,以便为后期的深入研究提供一些可参考之处。在这种目的的引导下,本论文行文的主要思路是依据普查资料和相关历史文献,从时间和空间上定性定量的展示出南满铁路这一大型文化遗产的全貌,进而分析其特点和价值,并提出保护和利用的粗浅建议,具体如下:第一部分(第二章南满铁路文物本体的时空表述)全面展现南满铁路文化遗产本体所包含的内容。本部分采用时空两方面的描述方式,在时间上,首先概述南满铁路的历史发展情况,简要的从中东铁路的修筑有损日本利益、日本出于利益考虑发动战争、日本战胜后获得南满铁路、抗日战争胜利后日本归还南满铁路变成中苏共管、1952年铁路被移交给中国为止予以介绍,然后全面梳理南满铁路形成和发展的这一时间轴线,并结合与时间节点密切相关的历史遗存进行了划分等级的分析;在空间上,明确的说明本论文的观点,即南满铁路作为一处大型文化遗产,不应单纯地被理解为一条近代历史上的铁路线,而应是由点、线、网组成的文化遗产带和遗产群,包括:一、铁路网,介绍了南满铁路的干线支线以及线上的重要节点,并以图表的方式展示了南满铁路与当今的铁路的对应关系,这是出于在对其进行保护时是从当今的铁路着手的。二、附属地,这部分打算通过对各种功能,如政治管理机构类、文化教育医疗类、金融商贸类、居住类、资源类、铁路相关类等的历史建筑和附属地重点区域,如沈阳、大连、鞍山、本溪、营口等所拥有的历史建筑进行分类的方法来呈现,以便从整体规划并分区域分重点进行保护。第二部分(第三章南满铁路点、线、网的特点分析)深刻分析南满铁路点、线、网的特点,从而从侧面展现出其丰富的历史文化价值,以便充分认识到南满铁路保护的重要性和急迫性。具体包括:一、点的研究,指出南满铁路线网上的文物点是这一大型文化遗产的重要历史见证物,有了线网才有这些点,而这些点又反过来组成了这个大型的线网;二、线的研究,指出南满铁路的干线和支线是这一大型文化遗产的最根本的内容,干线和支线形成的历史经济原因和形成后产生的影响是这一文化遗产的价值所在;三、网的研究,指出点线组成的网是本文研究的落脚点,也是把握这一文化遗产的新视角。在宏观上认识了点、线、网的上述特征后,对各自所具有的特征进行了具体的描述,并且在对上述特点进行历史空间分析的同时,与其它线性和成片文化遗产进行了比较。第三部分(第四章保护利用规划的思考)对南满铁路(辽宁段)的保护、规划及利用提出相关性建议,是本文的一个重点内容。首先全面的重申了南满铁路的总体情况,包括其形成发展及组成部分,然后在第三章已分析了特点的基础上明确的指出南满铁路的价值,其虽涉及历史、科学与经济、艺术等各个方面,但是本文重点强调其经济价值和历史价值。接着,指出对点线网已做出的一些保护探索,此部分充分的吸取其他铁路,如滇越铁路的保护策略,以便提供给南满铁路这一保护尚属起步阶段的铁路些许思考。最后,展示出笔者对于南满铁路保护利用规划方面的一些简单的构想,不过这些构想都是在前文所说明的总体概况、特点分析、价值评估的基础上有依据的提出的。在附录部分,将依据文献资料得出的以图表的形式展现的,需占大篇幅的南满铁路相关历史建筑总体布局图、南满铁路干支线车站等级及所经桥梁隧道表、南满铁路历史建筑各功能性分类表分别予以呈现,以供后期具体参考。
【学位授予单位】：辽宁大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：K872
【图文】：

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日本控制时期（1905-1945 年），是从日本于 1905 年在沙俄处接管了南满铁路始，至 1945 年抗日战争胜利后，日本交出南满铁路管理权的 40 年的时期。在这一历史时期内，经历了“满铁”这一殖民机构的设立、丧权辱国的“二十一条”的签署、皇姑屯事件以及九一八事变的发生等等重要的历史大事件；中苏共管时期（1945-1952 年），是从 1945 年日本战败，南满铁路变成了中苏共管局面，到 1952 年苏联移交铁路给新中国的这段时期。虽说在上述三大重要时期内，发生了众多的影响南满铁路发展的大事记，但是与南满铁路相关的历史遗存基本形成于沙俄和日本统治这两个时期，这些历史建筑就是要保护的内容。

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本部分对重要时间节点上的一些文物遗迹进行介绍，从而真实的展示南满铁路这一文物本体的面貌。1.南满洲铁道株式会社旧址和南满铁道株式会社旧址（一）、（二）南满洲铁道株式会社，是经营南满铁路及和煤矿、土木等众多事宜的机构，190年受日本政府第 142 号敕令而设立，总社设于东京，分社设于大连，1907 年由于经营需要将总部从东京移到大连，现为大连铁道办事处，是古典西洋风格，整体保护良好，只不过窗户被更换为铝合金，现为市级文物保护单位，大连第一批重点保护建筑，如此重要的历史价值和完好的保存现状可将其视为提高保护级别的建筑之一南满铁道株式会社旧址（一）和（二），皆位于沈阳市，分别建于 1934 年和1931 年，是日本在沈阳设立的满洲铁路总局别馆和本馆，两处建筑造型极为相似为框架砖混结构，双重门厅，常被混淆，艺术和历史价值浓厚，现为沈阳铁路局使用，是全国重点文物保护单位，现已建立包括保护范围、保护标志、记录档案、保管机构在内的“四有”档案。

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【参考文献】