试析拉美德国航空集团在拉美民航业发育期的发展（1919-1934）

发布时间：2017-10-16 00:01

  本文关键词：试析拉美德国航空集团在拉美民航业发育期的发展（1919-1934）

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【摘要】：1939至1942年,美国国务院联手泛美航空公司进行了对南美民航业中德意势力的清除。这项行动之所以能持续三年之久,这是因为二战爆发时德意两国航空集团实力强大,在南美洲有十分巨大的影响力,以至部分南美国家不愿放弃德意航空集团,美国不得不动用外交手段。为何德意航空集团能够在与母国远隔重洋的南美形成如此巨大的影响,这可能是因为拉美德国航空集团在拉美民航业发育期(1919-1934)的发展过程促进了1935年后德意航空集团的扩张,促成了这种影响力的形成。鉴于此,本文就要对拉美德国航空集团在拉美民航业发育期的发展过程进行分析,探究这些航空集团在该阶段的发展过程是如何促进1935年后德意航空集团的扩张的。本文共分为三个部分,第一部分是绪论,主要介绍选题的缘起和写作目的,选题的研究意义和研究特色、本文的研究方法、选题的先行研究综述,最后对文章涉及的相关概念做了界定。第二部分则是正文。该部分共分为四个章节。第一章是对拉美德国航空集团创建的背景的分析,即德国飞机制造商逐步突破《凡尔赛和约》限制、拉美国家欢迎欧美航空业者赴拉美办航空和德国与拉美联系密切。这三个背景促成了拉美德国航空集团的创建。第二、第三章则是对拉美德国航空集团的发展过程的考察,这两章是按照《拉丁美洲航空线的争夺》一书划分为初创期(1919-1927)和扩张期(1928-1934)的。在初创期,拉美德国航空集团的创建和发展较为顺利,至1927年,拉美德国航空集团总数共有四家,这四家公司在哥伦比亚、玻利维亚和巴西三国影响甚大。尽管拉美德国航空集团经营中美洲—古巴—佛罗里达航线的愿望因美国反对而落空,但此时拉美德国航空集团在拉美已取得优势地位。在扩展期,拉美德国航空集团的发展经历了一个繁荣—衰落—恢复的过程,毕竟大萧条和泛美航空公司的南下对这四家航空公司带来了深重的危机。尽管玻利维亚、巴西境内的德国航空集团度过了危机,巴西的德国航空集团还促成了德国至巴西航线的开设,但哥伦比亚—德国航空最终为泛美航空并购,德国航空集团在拉美的优势地位不复存在。第四章则是对拉美德国航空集团的成就与教训的评析。拉美德国航空集团的成就在于他们得到了哥伦比亚、玻利维亚和巴西政府政府的认可,扩大了他们自身在南美的影响力,而拉美德国航空集团的教训在于他们应当以哥伦比亚和委内瑞拉以南的拉丁美洲作为经营范围,应当在发展中实现联合。同时指出正因为1935年后德意航空集团利用了这一阶段拉美德国航空集团取得的成就,并吸取了他们的教训,德意航空集团才得以在哥伦比亚、委内瑞拉和圭亚那以南的南美洲迅速扩张,并实现了联合。最后一部分是结束语,主要是对全文的总结,并指出拉美德国航空集团在拉美民航业发育期的发展的确促进了1935年后德意航空集团在南美洲的迅速扩张。
【关键词】：拉美民航业发育期 拉美德国航空集团 发展 哥伦比亚—德国航空公司 玻利维亚劳合航空公司 辛迪卡托神鹰 里约格兰德航空公司
【学位授予单位】：辽宁大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：K73
【目录】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-11
• 绪论11-19
• 0.1 选题的缘起与写作目的11-12
• 0.2 选题的研究价值与特色12-14
• 0.2.1 选题的研究价值12-13
• 0.2.2 选题的研究特色13-14
• 0.3 论文的研究方法14
• 0.4 选题的先行研究综述14-18
• 0.4.1 关于拉丁美洲航空竞争的研究14-16
• 0.4.2 关于拉美民航业发展的研究16-17
• 0.4.3 关于泛美航空公司的研究17-18
• 0.4.4 关于德国民用飞机的研究18
• 0.5 相关概念界定18-19
• 1 德国航空集团组建的背景19-28
• 1.1 德国政府与飞机制造商合力冲破《凡尔赛和约》的限制发展航空20-23
• 1.2 急于发展航空的拉美各国欢迎欧美航空业者到拉美办航空23-27
• 1.2.1 拉美各国无力改善他们落后的地面交通23-25
• 1.2.2 发展航空可改善拉美落后的交通状况，但拉美各国无力办航空25-26
• 1.2.3 欧美航空业者可以帮助拉美国家发展航空26-27
• 1.3 德国与拉美关系密切27-28
• 1.3.1 德国与拉美在贸易和投资方面有密切的往来27-28
• 1.3.2 拉美拥有大量保留着德意志传统的德裔居民28
• 2 拉美德国航空集团顺利组建并在拉美取得优势(1919-1927)28-60
• 2.1 哥伦比亚—德国航空公司在哥伦比亚立足并发展壮大29-39
• 2.1.1 德国航空业者有条件在哥伦比亚发展航空29-31
• 2.1.2 哥伦比亚—德国航空运输公司的筹建31-34
• 2.1.3 哥德航空聘用彼得·保罗·冯·鲍尔，公司逐步走向繁荣34-36
• 2.1.4 哥德航空在哥伦比亚的太平洋沿岸成功开设航线36-39
• 2.2 哥德航空同神鹰辛迪加开辟中美洲—古巴—佛罗里达航线失利39-47
• 2.2.1 亟待发展航空的中美洲加勒比海地区没有航空公司在运营39-41
• 2.2.2 两家公司有能力在中美洲加勒比海地区发展41-43
• 2.2.3 两家公司获得巴拿马运河通行权，并对航线进行试飞43-44
• 2.2.4 因美国政府反对，拉美德国航空集团未能经营这条航线44-46
• 2.2.5 德国航空业者的行动激发了美国人争夺拉美航线的热情46-47
• 2.3 玻利维亚劳合航空公司顺利组建，并在高原上开通航线47-51
• 2.3.1 玻利维亚成为容克斯航空代表团的发展目标47-49
• 2.3.2 公司在容克斯代表团、德裔居民和玻利维亚政府的协助下成立49-50
• 2.3.3 公司初期运营喜忧参半50-51
• 2.4 里约格兰德航空公司在神鹰辛迪加的帮助下成功组建51-58
• 2.4.1 巴西德裔居民有开办航空公司的愿望52-54
• 2.4.2 里约格兰德航空公司的创建54-57
• 2.4.3 里约格兰德航空公司正式注册成立，开始运营57-58
• 2.5 神鹰辛迪加更名为“辛迪卡托神鹰”，在巴西大西洋沿岸运营58-59
• 小结59-60
• 3 拉美德国航空集团挺过了大萧条但丧失先前的优势地位(1928—1934)60-81
• 3.1 哥德航空为泛美航空并购，，德国航空集团痛失“大哥伦比亚”60-66
• 3.1.1 哥德航空开通连接秘鲁、厄瓜多尔、哥伦比亚和巴拿马的国际航线60-62
• 3.1.2 哥德航空将地跨四国的航线系统命名为“玻利瓦尔航线”62-63
• 3.1.3 哥德航空遭泛美—格雷斯航空和泛美航空“南北夹击”63-65
• 3.1.4 陷入危机的哥德航空终为泛美航空公司并购65-66
• 3.2 玻利维亚劳合航空克服困难，保住了她在玻利维亚的垄断地位66-70
• 3.2.1 在玻政府和容克斯公司的帮助下开设“十字”型航线系统67-68
• 3.2.2 借查科战争发展壮大68-70
• 3.3 辛迪卡托神鹰积极扩张，守住了她在巴西的优势地位70-73
• 3.3.1 向纳塔尔延伸航线70-71
• 3.3.2 向马托格罗索州延伸航线71-73
• 3.4 里约格兰德航空“绝处逢生”，向南里约格兰德州内陆发展73-75
• 3.4.1 缩小机队规模，平稳度过危机73-74
• 3.4.2 向南里奥格兰德州内陆地区延伸航线74-75
• 3.5 德国飞艇旅行公司和德国汉莎航空开设跨南大西洋航线，连接德国和巴西75-80
• 3.5.1 德国飞艇旅行公司开设跨南大西洋飞艇航线76-77
• 3.5.2 德国汉莎航空联合辛迪卡托神鹰开通跨南大西洋水上飞机航线77-80
• 小结80-81
• 4 拉美德国航空集团的成就与教训81-88
• 4.1 拉美德国航空集团的成就81-84
• 4.1.1 拉美德国航空集团得到了哥伦比亚、玻利维亚和巴西政府的认可81-82
• 4.1.2 拉美德国航空集团在发展中扩大了他们自身在拉丁美洲的影响力82-84
• 4.2 拉美德国航空集团的教训84-88
• 4.2.1 拉美德国航空集团需要向哥伦比亚、委内瑞拉以南的拉丁美洲发展84-86
• 4.2.2 拉美德国航空集团各公司需要实现联合86-88
• 结束语88-90
• 参考文献90-93
• 附录93-95
• 致谢95-96

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前2条

1 王晓德;;试析美国对拉丁美洲政策的实质[J];拉丁美洲研究;1990年05期

2 柳松;德国与拉丁美洲的复杂关系[J];拉丁美洲研究;1994年05期

本文编号：1039437