中世纪中后期英格兰交通发展状况研究
发布时间：2021-07-12 23:38
与盎格鲁-撒克逊时期相比,12世纪以来的中世纪中后期（12世纪至15世纪末16世纪初）,英格兰的交通体系发生了很大进步。首先是形成了一个以伦敦为核心的陆路交通系统,运输畜力由牛变为马,马拉工具开始大量使用,而随着建桥技术的不断进步,12世纪后桥梁也大量修建,桥梁使主要道路得以跨越河流的障碍,有利于形成密集的道路交通网。这一陆路交通体系拥有持久的生命力,黑死病之后道路的商业职能和行政职能更加明显化。内河水运与海上运输也有强大的生命力,尽管在中世纪晚期内河水运有一定程度的萎缩,但依然可以满足当时的社会经济需求,造船技术与航海能力也在不断的进步,船只载重量不断增大,可运的物资量也随之增大,航海能力增强使得英格兰有了远洋冒险的能力,人们的活动范围更广。造成中世纪中后期英格兰交通发展的原因是多样的。中世纪的英格兰并非是一个一尘不变的世界,而是处于巨大的变化中,社会的流动性也在不断增强,尤其在诺曼征服后,英国进入了一个新的发展期,随着乡村经济、城镇经济以及国内外贸易的发展,对交通的需求也随之增加。政治上王权不断强化,国王进行国内的统治也对交通提出了要求,行政中心也由流动到固定,而且当时还有过桥费、...
【文章来源】：天津师范大学天津市
【文章页数】：75 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
中世纪早期英格兰的水路运输的图解模型，引自JohnBlaired,WaterwaysandCanal-buildinginMedievalEngland,Oxford:OxfordUniversityPress,2007,p.18.海上贸易比河川贸易具有更重要的地位
22路程提供了三条可供选择的道路。”①根据高夫地图，我们可以看到，14世纪时已经形成了以伦敦为轴心的呈辐射状的道路交通网，通往王国的各个方向，北部的卡莱尔，东南部的多佛尔，东盎格利亚的诺里奇，西南部的圣艾夫斯，威尔士边区的圣戴维斯。图2-1：高夫地图，出自波斯坦主编：《剑桥欧洲经济史》（第二卷），钟和、张四齐等译，北京：经济科学出版社，2004年，第164页。二、桥梁建设12、13世纪英格兰交通运输有了很大的发展，其标志之一就是这一时期人们大力投资修建桥梁。我们从这一时期的桥梁建设成就可以发现：英格兰大部分地区都建有密集的桥梁，桥梁之间的距离都不是很远，很多桥梁间隔常常不到5英里。②12、13世纪重要大桥的修建把一些次等或小路变成全国性主要道路。③由此增加了全国的交通系统和①J.E.Morris,TheWelshWarofEdwardI,Oxford,1901,pp.105,130-131;C.Taylor,RoadsandTracksofBritainLondon,1979,pp.120-124,134-136.转引自克里斯托弗·戴尔著：《转型的时代：中世纪晚期英国的经济与社会》，莫玉梅译，北京：社会科学文献出版社2010年，第22页。②D.Harrison,“BridgeandEconomicDevelopment,1300-1800”,EconomicHistoryReview,Vol.45(1992),p.241.③D.Harrison,TheBridgesofMedievalEngland:TransportandSociety,400-1800,Oxford:OxfordUniversityPress,2004,
28队提供粮食供应的情况，她发现“在大多数情况下，那些农产品（大多数是谷物）由马车运送到最近的可航行的水域，然后从那里到一个海关口岸，以便继续装运。她研究了林肯郡、约克郡、汉普郡和诺福克郡（这些郡的水资源相对充足）的这类活动（粮草供应），发现到处都有相同的模式，其运输严重依赖于河流。”①河道水运是主动脉，陆路运输虽有长途，但仍以短途为主，在远程和海外贸易上，短途的陆路运输就像是河道水运的支脉，水运使得封闭的内陆与外部世界能够迅速的联系起来。图2-3：中世纪中后期英格兰与威尔士可通航水域与城市。出自J.F.Edwards,andB.P.Hindle.,“TheTransportationSystemofMedievalEnglandandWales”,JournalofHistoricalGeography,Vol.17(1991),p.130.在中世纪晚期，英格兰可航行的河网的范围有所下降。有不少直接或间接的材料证明了这一点。就福斯戴克（Fossdyke）而言，这条水道在12-13世纪期间已投入商业使用，但它似乎在14世纪已经淤塞，后来直到17世纪才重新开放。“1268年，在德温特河（Derwent）被磨坊的建设阻塞时，航行就停止了，德比郡的人请求将磨坊迁走，但①J.F.EdwardsandB.P.Hindle.,“TheTransportationSystemofMedievalEnglandandWales”,JournalofHistoricalGeography,Vol.17(1991),p.124.
本文编号：3280876
【文章来源】：天津师范大学天津市
【文章页数】：75 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
中世纪早期英格兰的水路运输的图解模型，引自JohnBlaired,WaterwaysandCanal-buildinginMedievalEngland,Oxford:OxfordUniversityPress,2007,p.18.海上贸易比河川贸易具有更重要的地位
22路程提供了三条可供选择的道路。”①根据高夫地图，我们可以看到，14世纪时已经形成了以伦敦为轴心的呈辐射状的道路交通网，通往王国的各个方向，北部的卡莱尔，东南部的多佛尔，东盎格利亚的诺里奇，西南部的圣艾夫斯，威尔士边区的圣戴维斯。图2-1：高夫地图，出自波斯坦主编：《剑桥欧洲经济史》（第二卷），钟和、张四齐等译，北京：经济科学出版社，2004年，第164页。二、桥梁建设12、13世纪英格兰交通运输有了很大的发展，其标志之一就是这一时期人们大力投资修建桥梁。我们从这一时期的桥梁建设成就可以发现：英格兰大部分地区都建有密集的桥梁，桥梁之间的距离都不是很远，很多桥梁间隔常常不到5英里。②12、13世纪重要大桥的修建把一些次等或小路变成全国性主要道路。③由此增加了全国的交通系统和①J.E.Morris,TheWelshWarofEdwardI,Oxford,1901,pp.105,130-131;C.Taylor,RoadsandTracksofBritainLondon,1979,pp.120-124,134-136.转引自克里斯托弗·戴尔著：《转型的时代：中世纪晚期英国的经济与社会》，莫玉梅译，北京：社会科学文献出版社2010年，第22页。②D.Harrison,“BridgeandEconomicDevelopment,1300-1800”,EconomicHistoryReview,Vol.45(1992),p.241.③D.Harrison,TheBridgesofMedievalEngland:TransportandSociety,400-1800,Oxford:OxfordUniversityPress,2004,
28队提供粮食供应的情况，她发现“在大多数情况下，那些农产品（大多数是谷物）由马车运送到最近的可航行的水域，然后从那里到一个海关口岸，以便继续装运。她研究了林肯郡、约克郡、汉普郡和诺福克郡（这些郡的水资源相对充足）的这类活动（粮草供应），发现到处都有相同的模式，其运输严重依赖于河流。”①河道水运是主动脉，陆路运输虽有长途，但仍以短途为主，在远程和海外贸易上，短途的陆路运输就像是河道水运的支脉，水运使得封闭的内陆与外部世界能够迅速的联系起来。图2-3：中世纪中后期英格兰与威尔士可通航水域与城市。出自J.F.Edwards,andB.P.Hindle.,“TheTransportationSystemofMedievalEnglandandWales”,JournalofHistoricalGeography,Vol.17(1991),p.130.在中世纪晚期，英格兰可航行的河网的范围有所下降。有不少直接或间接的材料证明了这一点。就福斯戴克（Fossdyke）而言，这条水道在12-13世纪期间已投入商业使用，但它似乎在14世纪已经淤塞，后来直到17世纪才重新开放。“1268年，在德温特河（Derwent）被磨坊的建设阻塞时，航行就停止了，德比郡的人请求将磨坊迁走，但①J.F.EdwardsandB.P.Hindle.,“TheTransportationSystemofMedievalEnglandandWales”,JournalofHistoricalGeography,Vol.17(1991),p.124.
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