铁路发展与近代东北城市化研究

发布时间：2017-11-09 23:08

  本文关键词：铁路发展与近代东北城市化研究

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【摘要】：东北因其优越的自然地理条件,在近代成为列强殖民入侵的聚焦点,面临着严峻的边疆危机。1861年,营口“开埠”,东北被迫对外开放。晚清政府修建了京奉铁路(关内外铁路),这标志着东北铁路建设的起步。英、俄、日等帝国主义列强纷纷加入对东北铁路筑路权的争夺,控制东北铁路,进行疯狂的殖民扩张。直到20世纪20年代,东北地方当局开展铁路自建运动,打破了俄日独霸东北铁路的局面。在国际和国内势力的双重影响下,自成体系的东北铁路网出现。 近代以前,东北曾是中国城市密度较低的地区。近代东北城市的出现和城市化的发展,都与铁路有着巨大的联系。铁路枢纽城市作为铁路网的基本单元,因其特有的区位优势,成为区域社会经济发展的核心。随即新兴的中小城镇也在荒芜的内地沿路而起。这些城市以铁路为联系纽带,彼此间联系密切,职能分工明确,形成以工业——城市群为特征的城市体系。铁路影响下的近代东北城市化表现出了不同于中国其他地区的特征：城市在空间上沿路而起,在兴起时间上较为集中；城市化水平后来居上,居全国前列；城市化体现殖民地化和不可持续性；城市外来人口具有激增性。与此同时,原有依靠旧式运输业兴起的城市因铁路的发展而衰落。在铁路的影响下,近代部分东北城市的发展出现“逆化”现象。 在近代东北城市化过程中,铁路的作用影响、甚至决定了东北城市化的历史进程。这是俄日帝国主义殖民统治的必然结果。一方面,铁路加快了近代东北的城市化进程：推动了东北经济的发展,促进了东北城市建设的现代化,加速了城市文化的多元化,带动了东北区域的整体发展。另一方面,铁路也对近代东北城市化产生了一定的消极影响：加速了东北的殖民地化；经济掠夺进一步加剧；城市出现畸形发展；城乡差距更加明显。近代东北城市化的艰辛历程再次证明,交通是社会进步的先行军,没有主权的城市发展是畸形的。
【学位授予单位】：大连理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F299.29;F532.9;K25

【参考文献】

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本文编号：1163970