抗日时期（1931—1945）国民政府开发西北交通问题研究

发布时间：2017-03-23 03:10

  本文关键词：抗日时期（1931—1945）国民政府开发西北交通问题研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：交通是经济发展的瓶颈，交通先行是经济发展规律的客观要求。由于受交通的限制，作为中华文明重要发源地之一的西北地区，其近代经济的发展十分缓慢。交通的不发达，导致地域辽阔、自然资源丰富的陕、甘、宁、青、新五省(区)长期处于封闭落后状态中，远远落后于东南沿海地区。直到20世纪20年代，西北的交通建设才开始起步。 在局部抗战阶段(1931—1937)，随着日本的步步进逼，，国民政府出于国防建设的需要，在国人开发西北的呼声中，开始关注西北地区，交通建设事业才略有发展。 在全面抗战阶段(1937—1945)，西北地区的战略重要性充分凸现出来，与西南一起成了抗战的大后方，成为整个战争的支撑点，大西北的经济及交通建设也因此获得了自近代以来前所未有的发展和进步。作为此次开发策划者与组织者的国民政府出于政治上和军事上的目的，对西北的诸项交通事业进行了一定规模的建设，促进了西北地区近代经济的发展。 本文在大量资料的基础上，拟就抗日时期(1931—1945)国民政府开发建设西北的各项交通事业(铁路、公路、驿运、水运、航空、邮电)加以探讨，希望通过论述国民政府开发建设西北交通的举措，并分析其得失，以对今天西北地区交通事业的建设与发展起到一定的借鉴作用。不足之处，恳请专家指正。
【关键词】：抗日时期 国民政府 开发 西北交通
【学位授予单位】：西北大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2004
【分类号】：K265
【目录】：

• 中文摘要4-5
• 英文摘要5-6
• 一、 绪论6-12
• (一) 国民政府开发西北的构想6-9
• (二) 近代西北的交通9-11
• (三) 该课题的研究简况11-12
• 二、 局部抗战阶段国民政府开发西北交通的举措与实绩12-26
• (一) 铁路建设13-16
• (二) 公路建设16-21
• (三) 航空建设21-22
• (四) 邮电通讯建设22-26
• 三、 全面抗战阶段国民政府开发西北交通的举措与实绩26-47
• (一) 铁路建设26-28
• (二) 公路建设28-31
• (三) 驿运建设31-36
• (四) 水运建设36-42
• (五) 航空建设42-44
• (六) 邮电通讯建设44-47
• 四、 抗日时期国民政府建设西北交通的成效及局限47-53
• (一) 成效47-50
• (二) 局限50-53
• 主要参考文献53-56
• 后记56

【引证文献】

中国期刊全文数据库 前1条

1 谭刚;;抗战时期西北皮毛贸易与大后方经济变动[J];中国历史地理论丛;2012年01期

中国博士学位论文全文数据库 前1条

1 黄华平;国民政府铁道部研究[D];苏州大学;2010年

中国硕士学位论文全文数据库 前5条

1 高晖;抗日时期（1931—1945）国民政府开发西北中的政府行为研究[D];西北大学;2006年

2 宋永忠;西江航运与腹地农业经济外向化发展（1897～1938）[D];广西师范大学;2007年

3 段二明;抗战前十年西北电信建设[D];内蒙古师范大学;2007年

4 胡霖峰;民国至建国初南昌地区公路建设与社会变迁[D];南昌大学;2008年

5 刘强;二十世纪三四十年代河西开发主张与实践研究[D];兰州大学;2010年

  本文关键词：抗日时期（1931—1945）国民政府开发西北交通问题研究，由笔耕文化传播整理发布。

本文编号：262782