“西南”的消失：基于北伐前后粤路管理体制嬗变的考察

发布时间：2021-07-09 04:23

　　清末民初,广东铁路独立性比较强,是西南作为半独立政治区域的一个显性符号。政治意义的西南与铁路的关系实质上就是以广东为主体的地方实力派对铁路的排他性控制。广东铁路向西南其他省区的延伸,成为西南内部强化联络的重要目标。但是,护法军政府及其后来的西南政务委员会因自身实力不够,以广东铁路为基础的西南铁路网难以付诸实践。北伐前后,南方革命政府与南京国民政府将粤路国有作为消解广东地方势力的主要工具,但受到广东地方实力派的阻挠,历经波折,只得通过"官督商办"等形式弱化地方对铁路的掌控。粤汉铁路贯通后,中央政府凭借技术与资本优势,使历经多年的国有省有之争划上句号,广东铁路不再是全国铁路网的化外之地。因失去交通网络的支撑,加之诸如两广事变解决等其他因素的影响,广东逐渐淡出政治版图意义上的西南,也难保其政治上半独立的地位。 

【文章来源】：学术研究. 2019,(11)北大核心CSSCI

【文章页数】：12 页

【参考文献】：
期刊论文
[1]近代中国区域性铁路网主导权之争——以八省铁道督办为中心[J]. 马陵合,罗桂生.  贵州社会科学. 2018(12)
[2]胡汉民·西南政权与广东实力派（1932—1936）[J]. 陈红民.  浙江大学学报(人文社会科学版). 2007(01)



本文编号：3273016