20世纪30年代胶济铁路研究

发布时间：2017-07-18 01:12

  本文关键词：20世纪30年代胶济铁路研究

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【摘要】：百余年前，德国帝国主义强迫清政府取得了在山东修筑铁路的特权。1904年6月1日，胶济铁路全线通车。作为山东境内的第一条铁路，也是中国近代史上最早的铁路之一，它不仅成为横贯山东腹地的交通命脉，同时也是旧中国积贫积弱、饱受欺凌的缩影。在传统农业文明的重重包裹和笼罩中，胶济铁路伴着种种质疑与阻碍，顽强地展露着技术文明的锋芒和生命力，在山东境内逐渐形成了一条以其为中心的经济发展轴。几经沉浮，胶济铁路的沧桑历程也见证着一个多世纪以来山东的兴衰荣辱。 近代中国铁路在其发展过程中始终伴随着西方列强的侵略，解放前的四十多年里，胶济铁路曾是德、日帝国主义侵略山东和北洋军阀、国民党反动政府统治人民的工具，给山东人民带来了沉重的灾难。西方列强不仅攫取了胶济铁路的筑路权、经营权，还获取了对铁路沿线的管理权，侵夺铁路沿线的政治、经济乃至军事等方面的特权。 收归国有以后，胶济铁路的命运并无根本好转，本文共分十章着重介绍其在南京国民政府统治下的状况和艰难发展历程。 第一章概述了胶济铁路在德日占领下和北洋政府管理时期的营运情况及工人境遇。 第二章介绍了胶济铁路管理委员会的成立过程、机构设置、管理规章及路务整顿措施等内容。 第三章对胶济铁路收归国有后铁路线路、桥梁、站场、机车、电务、机厂等各项设备的技术改造作了简单回顾。 第四、五章重点论述了胶济铁路在南京国民政府管理期间的客货运输情况、铁路联运事宜以及运价和运行时刻的修订等事项。 第六、七两章分别介绍了胶济铁路医院、消费合作社、学校、机厂等附设事业的设立和发展状况。 第八章对胶济铁路和民国政治的相互关系作了简单梳理，详述了胶济铁路在军阀纷争和日本干涉下的艰难处境以及铁路工人顽强抗争。 第九、十两章分别总结了南京国民政府时期胶济铁路对山东治安情况和沿线社会发展的影响。 总体来说，胶济铁路的发展虽然困难重重，，但在20世纪30年代还是处于平稳进步状态。尽管有数据显示其发展速度不及以往，但它从没有停止过在摸索中前进的脚步。从制度和管理改革、设备更新、运输成绩、附设事业的设立到工人的奋起自救等方面，都显示出了胶济铁路在南京国民政府管理时期的独特特点。无奈抗日战争爆发后，胶济铁路再次被日本侵占。直到1949年6月2日青岛解放，历经殖民侵略和饱受战火洗礼的胶济铁路才最终回到人民的怀抱。从此，胶济铁路在几近瘫痪的基础上获得新生，迈入了崭新的历史时期。
【关键词】：胶济铁路 南京国民政府 管理运营
【学位授予单位】：山东师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F532.9;K26
【目录】：

• 目录4-8
• 中文摘要8-10
• Abstract10-13
• 导论13-22
• 一、选题由来13-14
• （一）选题来源13
• （二）选题简介13-14
• 二、选题论证14-15
• （一）理论意义14
• （二）学术价值14
• （三）现实作用14-15
• 三、学术史综述15-20
• （一）铁路史的相关研究15-17
• 1、报刊杂志类15
• 2、资料的整理15
• 3、相关专著15-16
• 4、相关论文16-17
• （二）胶济铁路的相关研究17-20
• 1、报刊杂志类17
• 2、资料的整理17-18
• 3、地方史志18
• 4、相关专著18
• 5、相关论文18-20
• 四、学术要点20-21
• （一）选题切入点20
• （二）选题的重点20
• （三）选题的难点20
• （四）学术创新点20-21
• 五、相关界定21-22
• （一）时间21
• （二）空间21-22
• 一、南京国民政府接管前胶济铁路概况22-34
• （一）德、日占领期间对胶济铁路的经营与掠夺22-30
• 1、德帝国主义的强行修建与经营22-26
• （1）德国修筑始末22-23
• （2）利用胶济铁路谋取暴利23-25
• （3）对铁路工人的压迫25-26
• 2、日本帝国主义的强占与压榨26-30
• （1）日本强占始末26-27
• （2）日本对胶济铁路的经济掠夺27-29
• （3）日本对铁路职工的剥削29-30
• （二）北洋政府收回胶济铁路及其惨淡经营30-34
• 1、胶济铁路收归国有30-31
• 2、北洋军阀对路权的出卖31-32
• 3、北洋军阀的经济剥削32-34
• 二、胶济铁路管理委员会的成立及其路政整顿34-54
• （一）成立背景34-35
• （二）机构设置及职责35-39
• （三）路务整顿及职员设置39-42
• （四）管理委员会规章42-44
• （五）铁路职工管理办法44-54
• 1、国有铁路抚恤员工通则44-46
• 2、员工奖惩制46-47
• 3、员工教育47-51
• 4、举办员工养老储金51-52
• 5、胶济铁路员工出差津贴及因公搭乘货车办法52
• 6、关注员工身心健康52-54
• 三、胶济铁路技术改造54-62
• （一）线路修整54-56
• （二）桥梁的改造与更换56-57
• （三）站场的扩建57-59
• （四）机务设备与机车车辆的增加59-60
• （五）电务设备的更新60-61
• （六）机厂的扩充61-62
• 四、胶济铁路客货运营（一）62-78
• （一）各站概况62-68
• （二）铁路货运68-73
• 1、货运量68-70
• 2、货物列车及车辆状况70-71
• 3、铁路负责货运71-73
• （三）铁路客运73-78
• 1、客运量73
• 2、旅客运输事项73-77
• 3、其它客运事项77-78
• 五、胶济铁路客货运营（二）78-88
• （一）铁路联运事宜78-80
• 1、国内各路旅客联运78-79
• 2、中日旅客联运79
• 3、胶济、津浦货物联运及全国货物联运79-80
• 4、水陆货物联运80
• （二）铁路运价80-85
• 1、货物运价82-83
• 2、客运票价83-84
• 3、特殊运价84-85
• （三）行车时刻85-88
• 六、胶济铁路附设事业（一）88-107
• （一）胶济铁路学校88-98
• 1、各校简况88-91
• 2、路设中小学校规则91-93
• 3、各路设中小学校组织大纲93-95
• 4、学生考核办法95-97
• 5、学生乘车规则及就业安排97-98
• （二）胶济铁路消费合作社98-107
• 1、成立经过及内部组织98-100
• 2、消费合作社章程100-104
• （1）国有铁路员工消费合作社通则100-101
• （2）胶济铁路消费合作社章程101-104
• 3、创办初期营业情形104
• 4、消费合作社进展概况104-107
• 七、胶济铁路附设事业（二）107-124
• （一）胶济铁路医院107-115
• 1、胶济铁路医务委员会107-108
• 2、各院、所办事通则108-109
• 3、各院、所医疗规则109-111
• 4、各院、所看护服务细则111
• 5、全线各、院所视察规则111-112
• 6、各院、所医务卫生实施情况112-115
• （二）四方机厂概况115-118
• 1、四方机厂组织概况115-116
• 2、机厂工人惩罚规则116
• 3、四方机厂附设营业部116-118
• （三）其它路办产业118-124
• 1、农林改良事项118-121
• （1）农林改进委员会118
• （2）农事试验场118-120
• （3）植树造林120-121
• （4）烟叶试验场121
• 2、胶济铁路同仁俱乐部121-122
• 3、宾馆、饭店122-124
• （1）胶济铁路潍县宾馆122
• （2）胶济铁路餐车、饭店122-124
• 八、胶济铁路与民国政治124-141
• （一）军阀纷争中的胶济铁路124-129
• 1、经济盘剥124-125
• 2、军事破坏125-127
• 3、夹缝中生存的胶济铁路127-129
• （二）日本对胶济铁路的控制与胶济铁路日债的偿还129-134
• 1、日本对胶济铁路的控制129-130
• 2、民间筹款赎路计划130-132
• 3、利用铁路自身收益赎路132-134
• （1）赎路利息的支付132
• （2）赎路本金的支付132-134
• （三）对工人运动的管控134-141
• 1、20 世纪 20 年代胶济铁路工人运动的勃兴134-138
• 2、20 世纪 30 年代胶济铁路工人运动的蛰伏138-141
• 九、胶济铁路与山东社会治安141-153
• （一）铁路影响治安的因素141-147
• 1、铁路事故141-143
• 2、胶济铁路沿线匪患的猖獗143-147
• （1）土匪蜂起143-145
• （2）土匪对铁路的影响145-147
• （二）路局维护社会治安的措施及成效147-153
• 1、肃清匪患147
• 2、行车事变处理办法147-149
• 3、训练员工149-150
• 4、禁止私运150-151
• 5、普及安全知识151-153
• 十、胶济铁路与沿线社会发展153-161
• （一）胶济铁路对沿线市镇的影响153-155
• （二）胶济铁路沿线生活方式的变化155-158
• （三）胶济铁路影响下社会观念的变迁158-161
• 结语161-163
• 附录163-165
• 参考文献165-170
• 在读期间发表学术论文170-171
• 后记171

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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本文编号：555392