民航飞机起飞过程细粒子排放特征
[Abstract]:B737-800 is selected as a typical model. Based on the BM2-FOA coupling model, the emission index of PM_ (2.5) at every moment during take-off and climb to 1000m altitude is obtained by simulating the performance parameters of the aircraft in various ways, such as full thrust and reduced thrust, etc. Accurate emissions are calculated. At the same time, the effect of fuel sulfur content on the emission of fine particles was studied, and the contribution rate of different components to PM_ _ (2.5) emission was analyzed, and the calculated results were compared with the estimated results of ICAO baseline parameters. The results showed that the difference of PM_ _ (2.5) emission index existed mainly in the ground takeoff stage. The emission index of non-volatile components and volatile organic components is the highest in the full thrust take-off mode, so the total emission of PM_ _ (2. 5) during one take-off is the highest, which is about 37.6 g (ordinary fuel). After take-off with reduced thrust, the emission of PM2.5 decreased to 36.7n 35.5g. PM2.5 emissions increased by about 150% when using high sulfur fuel. By comparison, it is found that the estimation results of PM_ (2.5) emissions are deviated greatly when the ICAO baseline parameters are directly used in the FOA method. Compared with motor vehicles, the emission of PM2.5 during a normal take-off process with ordinary fuel and high sulfur fuel is about the same as that of 2984km and 7294km for a national IV light gasoline vehicle. The accurate calculation method provides the basis for compiling the air pollution emission inventory in the airport area.
【作者单位】: 中国民航大学空中交通管理学院天津市空管运行规划与安全技术重点实验室;南开大学环境科学与工程学院国家环境保护城市空气颗粒物污染防治重点实验室;天津航空有限责任公司飞行部;
【基金】:国家自然科学基金项目(21407174) 天津市应用基础与前沿技术研究计划项目(14JCQNJC08100) 中央高校基本科研业务费专项(3122016A012,ZXH2012C003,3122016D025,3122017063) 中国民航大学科研启动基金项目(2012QD03X)
【分类号】:X738
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,本文编号:2229218
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