省域交通运输业碳排放核算及其减排情景分析

发布时间：2019-11-22 14:55

【摘要】：作为全国交通运输现代化和绿色低碳发展的试点省份,江苏省交通运输业的能源消耗随着经济发展而呈现快速增长的态势。基于《省级温室气体清单编制指南》和《综合能耗计算通则》(GB/T2589-2008),采取自上而下和自下而上相结合的方法,以江苏省为例,分别对其交通运输业能源消耗的碳排放和公路运输碳排放状况进行了核算,在此基础上探讨了基准调控、汽车保有量调控、燃油经济性调控和综合调控等不同减排情景下的碳排放总量和强度变化情况,为江苏省及华东地区交通运输业的节能减排工作提供决策参考。
【图文】：

碳排放,核算方法,数据来源,边界

机车、公共交通和其他汽车等因能源消耗产生的碳排放。考虑到出租车和公共汽车运行的特殊性，本文将这两种车型分别从小型载客汽车和大型载客汽车中单列出来计算。在衡量公共交通的分担率时，本文用旅客周转量来核算。另外，，城市轨道交通只消耗电力，基于生产的碳核算方法认为电力消费不产生温室气体排放，因此在核算公路运输碳排放量时未将轨道交通列出。图１碳排放核算边界１．２核算方法与数据来源根据《省级温室气体清单编制指南》，以各类型能源消耗量乘以相应能源碳排放系数的自上而下方法，测算江苏省交通运输业的能源消耗碳排放量，公式为：ＥＣＯ２＝∑Ａｉ×Ｋｉ＝∑Ａｉ×ＮＣＶｉ×ＣＣｉ×Ｏｉ×４４１２（１）式中：ＥＣＯ２为能源消耗的ＣＯ２排放量（单位：万ｔ）；Ａｉ（ｉ＝１，２，…，１１）为第ｉ种能源消耗量（单位：万ｔ）；Ｋｉ为第ｉ种能源的ＣＯ２排放因子；ＮＣＶｉ为第ｉ种燃料的平均低位发热量；ＣＣｉ为第ｉ种燃料的单位热值含碳量；Ｏｉ为第ｉ种燃料燃烧过程中的碳氧化率；４４／１２为碳转换为ＣＯ２的系数。ＮＣＶｉ参见《综合能耗计算通则ＧＢ／Ｔ２５８９－２００８》中的附录Ａ数据，ＣＣｉ和Ｏｉ参照《省级温室气体清单编制指南》中提供的数据。据此，核算出原煤、原油、燃料油、汽油、煤油、柴油和液化石油气的碳排放系数（单位：ｔＣＯ２／ｔ能源）分别为１．９８、３．１０、３．１３、３．１８、３．１５、３．１８和２．９８，天然气、热力当量和电力分别为２１．８４ｔ／１

碳排放,运输业,公路运输,碳排放量

Ｆｉ为第ｉ种机车类型的燃油碳排放因子（单位：ｇ／Ｌ）。上述核算中的数据主要包括活动水平和排放因子两大类。其中，活动水平中，汽车保有量数据主要来自于《２００１～２０１５江苏统计年鉴》，能源消耗量数据来自于《２００１～２０１５中国能源统计年鉴》。１．３江苏省交通运输业及其公路运输的碳排放状况基于式（１）、式（２）的测算结果表明，江苏省交通运输业能源消费碳排放量由２０００年的１０１８．６４万ｔ增加到２０１４年的５６１６．０２万ｔ（图２），年均复合增长率为１２．９７％，高于全国交通运输业１０．５６％的年均碳排放增长率（１９８５年～２００９年）［１１］，接近于１９９０年～２０１２年间全国客运交通碳排放１４．４５％的年均复合增长率［２０］；其中公路运输碳排放量由２０００年的１０１０．２９万ｔ增加到２０１４年的４７２７．８１万ｔ，年均复合增长率为１１．６５％。就公路运输在交通运输业碳排放量中的占比而言，由２０００年的９９．１８％逐渐减少至２００４年的６６．６８％，此后总体上又呈现不断增长的趋势，２０１３年和２０１４年分别达到８５．５３％和８４．１８％，说明江苏公路运输在全省交通运输业碳排放中的主导地位没有改变。图２江苏省交通运输业及公路运输碳排放从能源消费类型来看（图３），江苏省交通运输业能源消耗的碳排放量中，ＣＯ２排放系数较高的汽油和柴油产生的碳排放量占比最大，２０１４年分别占—１５６—公路２０１７年第１１期

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