城市交通管控策略对机动车排放影响的仿真研究

发布时间：2020-03-18 01:58

【摘要】： 随着城市化进程的加快和城市机动车保有量的快速增加,机动车污染物的排放控制和治理已经成为城市环境可持续发展亟待解决的课题之一。为了了解城市机动车排放规律,研究城市交通管理和控制策略对机动车排放的影响,本文分析和对比国外成熟的机动车排放计算模型并从中国的国情出发,选择了适合于发展中国家的机动车排放计算模型——IVE模型作为评估和计算车辆排放因子的研究工具,并在原模型的基础上根据武汉市的交通和环境情况进行了大量的调查研究和文献查索,同时利用实测排放数据和模式计算值对比获得了武汉市部分轻型车的地区修正系数,初步完成了模型的本地化研究；此外利用C语言对IVE模型重新编程和开发接口程序,使之具有更广泛的通用性和可移植性；本文还对商蕾开发的城市交通微观仿真模型进行改进,在其基础上增加了公交车运行模型、动态路径选择模型以及信号灯配时优化模型等,使模型具有更为真实的仿真能力和准确的分析能力；并将本地化的IVE排放模型与其耦合,利用该交通流仿真平台对机动车各种污染物的排放因子进行精确评估。 本文主要完成了以下工作： 1)在通过对相关单位调研、分析试验数据和查询文献资料的基础上,本文对IVE模型输入参数中的天气情况、地理情况、车辆的I/M制度、燃油情况、城市路网情况、车队组成情况进行了甄别和选择,以符合武汉市的具体情况；同时运用在线测量的车辆排放数据与IVE模型的计算数据进行对比分析,初步获得部分武汉市轻型车的地区修正系数,使IVE模型能较准确的计算和评估武汉市的机动车排放情况。 2)利用C语言重新编写IVE模型,并添加了接口程序,使之具有更好的通用性和移植性； 3)改进原有的城市交通微观仿真模型,同时将本地化的IVE模型与之耦合,并对部分参数进行了验证； 4)利用改进的城市交通微观仿真模型研究和分析多种交通管控策略,包括路段限速、信号灯控制策略、交叉口禁左、车队组成以及不同形式公交站点等对机动车排放的影响,并获得了相关的评估结果,得出了一些有益的结论。
【图文】：

轻型车和摩托车的排放测试在底盘测功机上进行，尾气采用统(ConstantVolumeSampling，evs)收集检测，而重型车则是在发进行模拟工况的排放测试。它们的区别在于采用不同的行驶工况)和操作工况(对发动机而言)。l)美国联邦测试规程1972年，美国环保局(unitedstatesEnvironmentalprotectionAgeney，条具有代表性的上下班汽车路线上解析出来车辆的速度一时间曲线辆排放的测试程序(简称FTp72，又称uDDs，urbanDynamometeule)。按照这种程序来测量车辆排放。1975年在FTP72的基础上加热浸车和热态过渡工况(重复冷态过渡工况)四个阶段构成了FTP752475秒，，行驶距离为17.7kln，平均速度为3l.4km小(见图2.1)。按照，整车在底盘测功机上按照预定的速度一时间曲线(运行工况)行驶，气经稀释、冷却后，用定容采样系统采集。将每个测试阶段排放的污染环境空气分别取样，进行测量分析并乘以相应的加权系数，其和即为

武汉理工大学博士学位论文由于FTP75工况并不能覆盖所有的实际运行工况，而且受测功机所承限制，不能模拟空调开放时的运行情况。因此美国EPA又开发了一种新规程US06作为FTP的附加工况(见图2.2)，它包括了实际情况中所有和负荷的范围，并且考虑了空调开放时的情况，能够更好地反映实际情
【学位授予单位】：武汉理工大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：X51;U491.4

【引证文献】

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本文编号：2588038