中国汽车产业发展环境影响评价与政策模拟研究

发布时间：2020-10-20 06:59

　　 汽车产业是世界上最大的单一制造业,具有上下游产业链广、关联度高、带动性强等特征。汽车产业作为典型的消费型产业,与日常生活息息相关,为交通出行提供了极大的便利,但同时也带来了一系列的挑战,比如环境污染与资源消耗。自2009年起,中国汽车产销量已超过欧盟、美国和日本,居世界第一。中国汽车产业正处于快速发展阶段,也是拉动国内消费和经济增长的主要驱动力,对其环境影响特征及有关规划、政策的环境效益迫切需要全面系统的评估。本研究从经济-社会-环境耦合系统角度,综合生命周期分析、离散选择、经济建模、情景分析等多种方法,建立了一套适用于汽车产业此类消费型产业的环境影响评价方法。构建了以生产/消费、直接/间接为维度的环境影响辨识框架,计算出汽车产业资源环境的整体影响、间接影响、各维度的贡献率及空间差异性。开发了基于消费主体购车与用车行为的离散选择模型,识别潜在政策因素与关键参数,以实现微观行为与宏观模拟的耦合。模拟了规模、技术、结构效应下中国汽车产业发展的资源环境影响;开发了具有环境账户的可计算一般均衡模型,模拟环境政策对汽车产业生产与消费结构的影响。研究表明汽车产业整体性资源环境影响较突出,尤其是能耗和氮氧化物排放。资源消耗、污染排放的关键控制环节为生产阶段间接影响与消费阶段直接影响;生产阶段间接影响涉及的部门中,金属冶炼和压延加工业、橡胶和塑料制品业、化学原料和化学品制造业等是汽车产业主要污染排放的贡献部门。主要污染物减排20%目标下,与汽车产业关系密切的金属冶炼和压延加工业、非金属矿物制品业、石油加工业等生产规模受到抑制,汽车产品消费需求下降0.6%。汽车产业规模的快速扩张,将加大国家总体资源环境压力。汽车轻量化降低了消费阶段直接影响,却造成生产阶段间接影响的增大。新能源汽车结构比重提高和有车群体低使用率一定程度减轻资源环境影响;当新能源汽车占比提高19%,汽车产业氮氧化物排放降低27%;当汽车年均行驶里程下降46%,能耗、COD、二氧化硫和氮氧化物排放量分别降低9.0%、29.0%、12.6%、36.3%。本研究系统分析和综合评估了我国汽车产业发展对资源环境产生的影响,总结了开展汽车产业环境影响评价的系统分析过程,有助于深入理解汽车产业与经济、社会、环境系统的内在关系,对完善我国环境影响评价方法学和推动汽车产业的可持续发展具有参考价值。
【学位单位】：清华大学
【学位级别】：博士
【学位年份】：2017
【中图分类】：F426.471;X820.3
【部分图文】：

图 1.1 中国汽车产量变化趋势与世界占比020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201500销量 排名

图 1.2 中国汽车销量变化趋势与世界排名-2015 年，近 15 年中国民用汽车拥有量呈现指数增长趋势 年中国民用汽车拥有量仅为 2053.2 万辆，到 2012 年民用0200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015

第 1 章 绪论消费阶段带来大量资源能源消耗、污染排放等问在经济、社会、环境耦合系统中，如图 1.12 所示协调发展是一个综合的、复杂的系统工程，不仅开放性、相互作用等特征，如图 1.13 所示。此特研究的复杂性，不能单纯从一个定性、单角度开，综合评估汽车产业发展所带来的资源环境、经关系。
【参考文献】

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本文编号：2848378