能源消费视角下的港口碳足迹测算和驱动因素研究

发布时间：2020-12-27 20:00

　　习近平总书记2019年1月在考察天津港时特别指出"要努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口"。本研究借助LMDI分解法、指数衰减方程等,构建了能源消费视角下的我国港口碳足迹测算和驱动因素分析模型,测算港口能源结构、能源效率对单位货物吞吐量碳足迹的影响效应,刻画节能减排资金投入与降低港口碳足迹演进规律。同时,以2008—2018年期间的上港集团为案例,分析结果表明:上港集团碳足迹总量整体呈缓慢增长趋势,且以电力碳足迹为主;碳足迹降低主要来自能源效率的提高;节能减排资金投入对降低单位货物吞吐量碳足迹效果较显著;要采取继续加强设备更新改造、优化生产流程和管理、加强碳减排技术创新等措施,推动港口低碳建设。 

【文章来源】：管理评论. 2020年08期 北大核心CSSCI

【文章页数】：12 页

【部分图文】：

港口碳足迹测算及驱动因素分析研究思路

由于能源碳排放强度(Fit)是固定的，所以ΔAF=0,DF=1。因而，影响上港集团单位货物吞吐量碳排放的因素主要为能源结构因素(Sit)和能源效率因素(It)。根据式(7)和式(13)，并以2008年为基年，计算出的能源结构、能源效率对上港集团单位货物吞吐量碳足迹产生的效应见表6。如表6所示，能源结构对上港集团单位货物吞吐量碳足迹的减少，有较弱的负向驱动效应。而能源效率对单位货物吞吐量碳足迹，具有显著的正向的驱动作用。

单位货物吞吐量碳足迹和港口节能减排资金投入之间演化趋势见图3。在图3中，单位货物吞吐量碳足迹和港口节能减排资金投入之间呈现“剪刀差”状态，随着港口节能减排资金投入不断加大，单位货物吞吐量碳足迹整体处于下降态势。利用表4和表5中单位货物吞吐量碳足迹和节能减排资金投入数据，计算得出相关系数达到了-0.6198，呈现负线性相关状态。这说明港口节能减排资金投入在很大程度上降低了碳排放量。利用式(15)，以单位货物吞吐量碳足迹为因变量、节能减排资金投入为自变量进行回归。通过对比不同滞后项k拟合效果调整系数R2，得到了滞后项为1年时，效果比较好的拟合方程。其调整系数R2为0.683，主要参数α=2.246，β0=-3.230E-7，β1=-1.977E-6。因此，共同演进关系模型可写成:

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
[1]集装箱码头碳排放核算及低碳发展方案研究[D]. 索晨.华南理工大学 2016
[2]绿色港口评价体系研究[D]. 卢勇.上海交通大学 2009
[3]天津临港产业集群与港口发展研究[D]. 姜冠男.大连海事大学 2008



本文编号：2942392