行驶车辆主要噪声源的车外声场识别
发布时间：2020-12-28 12:31
汽车车外噪声是车辆NVH性能的重要指标，也是各个国家为改善道路交通噪声污染所重点关注的项目，很多国家都制定了相关的法规。为改善车外通过噪声水平，降低汽车噪声，首先需要对汽车的主要噪声源进行识别。除了传统噪声分析方法如分别运转法、频谱分析法、声压法和声强法等以及数值模拟计算方法之外，近几年来，传递路径分析法、声全息法和波束成形法也广泛应用于车辆噪声源识别工作中来。但由于分析方法本身的限制，上述方法很难对车外声场进行比较详细的分解，以对汽车零部件主要噪声源改进的指导意义不足。因此，研究一种能够准确快速地实现行驶状态下车外噪声主要噪声源声场分解和识别的方法具有非常重要的意义。本文中首先建立了行驶状态下车外噪声主要噪声源声场识别中对各个工程对象的数学描述，建立空间声场群的坐标和位置关系，定义了声源场、测点场、阵列测量场、全息场和重构场等主要声场，并描述了声场之间的时空变换关系。通过对运行工况下车外传递路径分析方法的研究，分析了车辆上的各个激励源信号向车外响应点位置的声波传播过程，并对传播过程建立了数字化的描述。将传统的传递路径分析方法中的传递函数与信号处理中信号相关性系数进行了对比，完善了运行...
【文章来源】：清华大学北京市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：118 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
频谱分析法
图 1.3 声强分析法5）噪声预测法世纪 70 年代后期开始，很多国外学者针对标准车外加速行驶通过实基于主要声源自身噪声特征测量及其对外场传播模型来研究车外噪[21-23]。在全面测量噪声源、合理运用传播模型的前提下，此方法对测可以达到一定精度（最大误差约 2-3dB（A 计权）），但这种方法仅点处声压级进行预测，操作比较麻烦，不能有效地预测噪声源发生位置声压级的变化情况，对改进车外噪声的指导意义有限。了实验方法外，数值模拟计算方法也被大量地应用到汽车 NVH 问要包括有限元法、边界元法、统计能量分析法等[1,6,24-74]。这也是近 NVH 问题的研究热点。1）有限元法上世纪 60 年代开始，有限元法被大量应用于声学问题中，利用有弹性域（如车体结构）或空气域（如汽车的内部空间）进行离散化
如空间尺寸过于狭小导致力锤或正常安装，因此很多情况下需要间接确定激Complex Stiffness Method）和矩阵逆变换法（式间接求出激励力 Fi(f)。空气声的激励信号法包括：声强测量法（Sound Intensity Meas-Point Surface Sampling）和矩阵逆变换法（M分别适用于不同类型的空气声源[44-47]。法不仅可以用于预测系统响应，而且还可以源及噪声源和对应的传递路径，从而使改进径分析方法通过分步逐个测量每一个激励源激励与响应之间的传递函数，如图 1.4 所示信号也会导致测量程序更加复杂，总测量非导致极大的数据计算量和计算时间，这使得整车这种复杂结构的传递路径进行分析。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于小波分析的声全息识别运动声源的方法[J]. 高印寒,周晓华,杨开宇,梁杰,马喜来. 吉林大学学报(工学版). 2007(05)
[2]车内噪声传递路径分析方法探讨[J]. 郭荣,万钢,赵艳男,周江彬. 振动、测试与诊断. 2007(03)
[3]燃料电池轿车车内噪声传递路径分析研究[J]. 郭荣,万钢,左曙光. 汽车工程. 2007(08)
[4]传递路径分析技术在车内噪声与振动研究与分析中的应用[J]. 刘东明,项党,罗清,郑金鑫. 噪声与振动控制. 2007(04)
[5]使用阵列技术识别高速行驶轿车的辐射声源[J]. 毛晓群,罗禹贡,郑四发,李克强,连小珉. 汽车技术. 2003(09)
[6]运动声源的声全息识别方法[J]. 杨殿阁,郑四发,罗禹贡,连小珉,蒋孝煜. 声学学报. 2002(04)
[7]利用声全息方法研究汽车噪声空间传播[J]. 杨殿阁,郑四发,郑凯,连小珉,蒋孝煜. 中国机械工程. 2001(10)
[8]声全息方法识别汽车运动噪声[J]. 杨殿阁,刘峰,郑四发,连小珉,蒋孝煜. 汽车工程. 2001(05)
[9]用于声源识别的声全息重建方法的研究[J]. 杨殿阁,郑四发,李愈康,连小珉,蒋孝煜. 声学学报. 2001(02)
[10]利用声全息方法识别汽车噪声源[J]. 杨殿阁,郑四发,李愈康,连小珉,蒋孝煜. 汽车工程. 2000(02)
本文编号：2943760
【文章来源】：清华大学北京市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：118 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
频谱分析法
图 1.3 声强分析法5）噪声预测法世纪 70 年代后期开始，很多国外学者针对标准车外加速行驶通过实基于主要声源自身噪声特征测量及其对外场传播模型来研究车外噪[21-23]。在全面测量噪声源、合理运用传播模型的前提下，此方法对测可以达到一定精度（最大误差约 2-3dB（A 计权）），但这种方法仅点处声压级进行预测，操作比较麻烦，不能有效地预测噪声源发生位置声压级的变化情况，对改进车外噪声的指导意义有限。了实验方法外，数值模拟计算方法也被大量地应用到汽车 NVH 问要包括有限元法、边界元法、统计能量分析法等[1,6,24-74]。这也是近 NVH 问题的研究热点。1）有限元法上世纪 60 年代开始，有限元法被大量应用于声学问题中，利用有弹性域（如车体结构）或空气域（如汽车的内部空间）进行离散化
如空间尺寸过于狭小导致力锤或正常安装，因此很多情况下需要间接确定激Complex Stiffness Method）和矩阵逆变换法（式间接求出激励力 Fi(f)。空气声的激励信号法包括：声强测量法（Sound Intensity Meas-Point Surface Sampling）和矩阵逆变换法（M分别适用于不同类型的空气声源[44-47]。法不仅可以用于预测系统响应，而且还可以源及噪声源和对应的传递路径，从而使改进径分析方法通过分步逐个测量每一个激励源激励与响应之间的传递函数，如图 1.4 所示信号也会导致测量程序更加复杂，总测量非导致极大的数据计算量和计算时间，这使得整车这种复杂结构的传递路径进行分析。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于小波分析的声全息识别运动声源的方法[J]. 高印寒,周晓华,杨开宇,梁杰,马喜来. 吉林大学学报(工学版). 2007(05)
[2]车内噪声传递路径分析方法探讨[J]. 郭荣,万钢,赵艳男,周江彬. 振动、测试与诊断. 2007(03)
[3]燃料电池轿车车内噪声传递路径分析研究[J]. 郭荣,万钢,左曙光. 汽车工程. 2007(08)
[4]传递路径分析技术在车内噪声与振动研究与分析中的应用[J]. 刘东明,项党,罗清,郑金鑫. 噪声与振动控制. 2007(04)
[5]使用阵列技术识别高速行驶轿车的辐射声源[J]. 毛晓群,罗禹贡,郑四发,李克强,连小珉. 汽车技术. 2003(09)
[6]运动声源的声全息识别方法[J]. 杨殿阁,郑四发,罗禹贡,连小珉,蒋孝煜. 声学学报. 2002(04)
[7]利用声全息方法研究汽车噪声空间传播[J]. 杨殿阁,郑四发,郑凯,连小珉,蒋孝煜. 中国机械工程. 2001(10)
[8]声全息方法识别汽车运动噪声[J]. 杨殿阁,刘峰,郑四发,连小珉,蒋孝煜. 汽车工程. 2001(05)
[9]用于声源识别的声全息重建方法的研究[J]. 杨殿阁,郑四发,李愈康,连小珉,蒋孝煜. 声学学报. 2001(02)
[10]利用声全息方法识别汽车噪声源[J]. 杨殿阁,郑四发,李愈康,连小珉,蒋孝煜. 汽车工程. 2000(02)
本文编号：2943760
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