城市公交客车尾气污染分析及优化控制研究
发布时间：2021-01-21 14:47
随着城市机动车保有量的迅速增加,机动车尾气已经成为我国城市大气环境的主要污染源之一,制约着城市的可持续发展。对车辆尾气排放进行有效控制已成为亟待研究解决的问题。公交客车作为我国各大中城市的主要公共交通工具,使用区域集中在城市中心区域,行驶时间长,并且由于公交车辆需要停靠站点,导致车辆频繁地进行启动、加减速操作,产生较为严重的尾气污染,在机动车尾气排放总量中占有比较大的份额。为了掌握城市公交客车运营对大气环境的影响,建立考虑环境因素的公交绿色运营策略,文中根据实验及调研数据运用排放模型分析了城市公交客车的排放状况,挑选出对公交车辆排放有显著影响且易于进行调控管理的因素,基于数学规划方法对公交车辆配置问题、公交车辆区域调度问题以及公交票价制定问题进行了研究,建立了相关的优化模型,并采用群智能算法对模型进行求解。主要研究工作总结如下：1)以武汉市为研究对象,通过实验和调研收集了公交车辆的相关数据,分析了武汉市公交车辆的行驶特征。选取适合发展中国家的IVE模型作为评估公交车辆尾气排放的研究工具,根据车辆运行工况计算得到了武汉市公交车辆尾气污染的排放清单。对各种公交车型的尾气污染贡献率进行了研究...
【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：123 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
论文研究结构图
小客225960合计人货合计85421汽车车25485838610小货46811合计30330370609251709303952634872939664057951360919393276241866727193612878317081349556434375637999816347394841112713454328，‘，、︺口哎QO7007汀﹃、︸833784176124473060398105128328695556092202458479252063152959658131187722912066852323308879008年进行的相关交通调查结果显示，武汉全市(不含6岁以下)数为2.41次/d，其中主城区2.犯次/d，较1998年的1.98次增长居民出行目的来看，仍以上班、上学等刚性通勤出行为主，二者比除此之外，商务出行也占较大比重，达到20%以上。弹性出行比反映了随着社会经济发展，商务往来日益频繁，城市经济活力日行比例中，武汉市居民采用公交、客车等机动化方式出行的比例时，非机动化方式在武汉市民日常出行中仍占据着突出地位，占63情况见图3一1。自行车
在车辆类型方面，截止2009年底共有汽油公交车318辆;天然气公交车892辆;液化石油气公交车 1267辆;柴油公交车4400辆;无轨电车244辆;混合动力公交车120辆。各车型具体所占比例如图3一2所示。日日城十日叫州十十}夔三亘远图3一2公交车型比例3.2.2车辆运行数据采集与分析为了得到武汉市公交车辆的实际运行数据，进行了相关公交车道路试验。考虑到城市公交车是按固定的线路和停靠站运营，常见的数据采集方式如平均车流统计法、车辆追踪法、自主行驶法等并不适用，最终采取跟车法进行数据收集工作。由实验人员在指定的公交线路上手持GPS记录公交车全程行驶状况，从而得到公交车行驶速度以及加减速数据。采集时间为2009年6月6日一6月12日，每天07:30~20:30由实验人员乘车往返3次，试验时间涵盖了工作日和非工作日、交通高峰和平峰期。如前所述，目前武汉市公交车营运公交线路共有307条
【参考文献】：
期刊论文
[1]城市公交车行驶工况的构建[J]. 朱俊虎,石琴,周洁瑜. 交通科技与经济. 2011(03)
[2]城市交通中机动车尾气排放与扩散特性的研究[J]. 董红召,徐勇斌,陈宁. 内燃机工程. 2011(02)
[3]柴油公交车行驶工况解析及排放特性研究[J]. 刘志华,葛蕴珊,谭建伟,樊守彬,王矗,余林啸. 北京理工大学学报. 2010(11)
[4]北京市公交车典型行驶工况的构建[J]. 王矗,韩秀坤,葛蕴珊,王猛,谭建伟,刘志华. 汽车工程. 2010(08)
[5]中国不同排放标准机动车排放因子的确定[J]. 蔡皓,谢绍东. 北京大学学报(自然科学版). 2010(03)
[6]武汉市道路边环境机动车尾气污染的暴露评价[J]. 杜譞,傅立新,朱汉昌,孔茜,胡世祥,吴坚,徐新生. 环境与健康杂志. 2010(03)
[7]广州市机动车尾气污染现状及控制措施[J]. 金小山. 交通节能与环保. 2009(03)
[8]中国混合动力公交车发展的经济性对比分析[J]. 齐天宇,欧训民,张希良,常世彦. 中国软科学. 2009(S1)
[9]重庆市主城区机动车污染分担率研究[J]. 杨清玲,陈刚才,马宁,乔倩. 西南师范大学学报(自然科学版). 2009(04)
[10]环境因素下交叉口信号控制的双层多目标优化模型研究[J]. 周申培,吴超仲,严新平. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2009(04)
本文编号：2991356
【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：123 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
论文研究结构图
小客225960合计人货合计85421汽车车25485838610小货46811合计30330370609251709303952634872939664057951360919393276241866727193612878317081349556434375637999816347394841112713454328，‘，、︺口哎QO7007汀﹃、︸833784176124473060398105128328695556092202458479252063152959658131187722912066852323308879008年进行的相关交通调查结果显示，武汉全市(不含6岁以下)数为2.41次/d，其中主城区2.犯次/d，较1998年的1.98次增长居民出行目的来看，仍以上班、上学等刚性通勤出行为主，二者比除此之外，商务出行也占较大比重，达到20%以上。弹性出行比反映了随着社会经济发展，商务往来日益频繁，城市经济活力日行比例中，武汉市居民采用公交、客车等机动化方式出行的比例时，非机动化方式在武汉市民日常出行中仍占据着突出地位，占63情况见图3一1。自行车
在车辆类型方面，截止2009年底共有汽油公交车318辆;天然气公交车892辆;液化石油气公交车 1267辆;柴油公交车4400辆;无轨电车244辆;混合动力公交车120辆。各车型具体所占比例如图3一2所示。日日城十日叫州十十}夔三亘远图3一2公交车型比例3.2.2车辆运行数据采集与分析为了得到武汉市公交车辆的实际运行数据，进行了相关公交车道路试验。考虑到城市公交车是按固定的线路和停靠站运营，常见的数据采集方式如平均车流统计法、车辆追踪法、自主行驶法等并不适用，最终采取跟车法进行数据收集工作。由实验人员在指定的公交线路上手持GPS记录公交车全程行驶状况，从而得到公交车行驶速度以及加减速数据。采集时间为2009年6月6日一6月12日，每天07:30~20:30由实验人员乘车往返3次，试验时间涵盖了工作日和非工作日、交通高峰和平峰期。如前所述，目前武汉市公交车营运公交线路共有307条
【参考文献】：
期刊论文
[1]城市公交车行驶工况的构建[J]. 朱俊虎,石琴,周洁瑜. 交通科技与经济. 2011(03)
[2]城市交通中机动车尾气排放与扩散特性的研究[J]. 董红召,徐勇斌,陈宁. 内燃机工程. 2011(02)
[3]柴油公交车行驶工况解析及排放特性研究[J]. 刘志华,葛蕴珊,谭建伟,樊守彬,王矗,余林啸. 北京理工大学学报. 2010(11)
[4]北京市公交车典型行驶工况的构建[J]. 王矗,韩秀坤,葛蕴珊,王猛,谭建伟,刘志华. 汽车工程. 2010(08)
[5]中国不同排放标准机动车排放因子的确定[J]. 蔡皓,谢绍东. 北京大学学报(自然科学版). 2010(03)
[6]武汉市道路边环境机动车尾气污染的暴露评价[J]. 杜譞,傅立新,朱汉昌,孔茜,胡世祥,吴坚,徐新生. 环境与健康杂志. 2010(03)
[7]广州市机动车尾气污染现状及控制措施[J]. 金小山. 交通节能与环保. 2009(03)
[8]中国混合动力公交车发展的经济性对比分析[J]. 齐天宇,欧训民,张希良,常世彦. 中国软科学. 2009(S1)
[9]重庆市主城区机动车污染分担率研究[J]. 杨清玲,陈刚才,马宁,乔倩. 西南师范大学学报(自然科学版). 2009(04)
[10]环境因素下交叉口信号控制的双层多目标优化模型研究[J]. 周申培,吴超仲,严新平. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2009(04)
本文编号：2991356
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