城市道路交通碳排放测算及控制研究
发布时间：2021-02-28 14:10
中国城市正处于快速发展时期,城市人口迅速膨胀,居民出行需求和强度越来越大,出行需求和强度的加大导致城市道路交通总体能源消耗量增长速度快,幅度大,由此而产生的碳排放量也迅速增长。城市道路交通高速增长的碳排放对环境造成了巨大污染,带来气候变暖、酸雨和海平面上升等一系列的环境问题,影响了城市居民的生活居住环境,阻碍了城市的生存和发展,它所带来的一系列环境问题正成为中国政府目前亟待解决的问题。本文对城市道路交通碳排放测算及控制进行了分析,提出一些对策建议,本文研究主要包括以下内容:第一,城市道路交通碳排放测算和控制研究现状分析。梳理了城市道路交通碳排放影响因素的研究现状,从城市道路交通碳排放的测算和城市道路交通碳排放的预测两个方面归纳、总结和分析了城市道路交通碳排放测算及量化方法的研究现状,从城市道路交通碳排放控制和城市道路低碳交通发展两个方面归纳、总结和分析了城市道路交通碳排放控制的研究现状,并且评述了关于城市道路交通碳排放测算和控制的研究现状。第二,城市道路交通碳排放影响因素分析。梳理了城市道路交通碳排放影响因素的组成,构建了城市道路交通碳排放因素分解模型,设计了城市道路交通碳排放分解模型...
【文章来源】：南京航空航天大学江苏省 211工程院校
【文章页数】：131 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
规模效应贡献值变动
图 3-2 规模效应贡献率变动从 1990 年一直到 2014 年，随着经济的不断发展进步，其对于碳排放情况的影响变得越来越显著，而且在这期间，经济发展要素对于碳排放情况的影响要大于其他的要素，同时，其作用贡献率一直维持在 1 以上 具体来讲，经济发展要素对于碳排放情况的影响变化结果表现出M 模式变动，于 1996 年还有 2011 年得到最大数值，同时，于 2002 年到 2011 年其影响作用出现显著扩大的情况，在 2011 年以后作用减弱，到了 2009 年的时候其作用再次开始加强，总的来看，经济发展要素对于碳排放情况的影响还是表现为促进作用 在人口数量不断增加的同时，城市当中道路交通所产生的碳有了逐渐的增加，这是因为随着人口数量的不断增加，交通运输量会出现增加的情况，通过进行计算分析能够得出，其贡献率始终保持着 1 以上，但是需要指出的一点就是，如今人口数量增加对于碳排放的影响作用的增加逐渐放缓，而且其作用情况基本上保持在一个特定的水平上 通过进行全面的研究和分析能够得出，尽管通过采取各种有效的措施去尽可能的控制城市当中道路交通碳的排放，但是，在经济得到不断的发展进步的情况下，经济发展的促进作用要更大于阻碍作用，因此，在短期内，城市当中道路交通碳的排放还会出现一定程度的增加
城市道路交通碳排放测算及控制研究3.4.2 结构效应结构作用主要包括交通能源需求和城市道路交通能源需求作用，分析得出 60%的年份交通能源需求会对碳排放产生起促进作用，一直到 2012 年的时候其作用贡献率为 2.509，其作用要大于因为经济的发展进步而产生的促进效应 结构作用呈现的贡献值还有贡献率变化基本情况在图 3-3 以及图 3-4 进行了列示
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于替代式自下而上法的区域旅游交通碳排放测度[J]. 陶玉国,黄震方,史春云. 生态学报. 2015(12)
[2]城市交通能耗及碳排放测算研究[J]. 柴泾哲. 价值工程. 2015(07)
[3]中国旅游交通碳足迹特征分析与低碳出行策略研究[J]. 杜鹏,杨蕾. 生态经济. 2015(02)
[4]基于协整分析的我国交通运输业碳排放影响因素研究[J]. 朱长征. 公路交通科技. 2015(01)
[5]交通运输能耗与碳排放测算评价方法及应用——以江苏省为例[J]. 欧阳斌,凤振华,李忠奎,毕清华,周艾燕. 软科学. 2015(01)
[6]江苏省交通运输业能源消费碳排放及脱钩效应[J]. 杨良杰,吴威,苏勤,杜志鹏,蒋晓威. 长江流域资源与环境. 2014(10)
[7]长三角地区城市居民出行交通碳排放特征与影响机理[J]. 徐昔保,陈爽,杨桂山. 长江流域资源与环境. 2014(08)
[8]北京典型道路交通环境机动车黑碳排放与浓度特征研究[J]. 严晗,吴烨,张少君,宋少洁,傅立新,郝吉明. 环境科学学报. 2014(08)
[9]城市交通能耗和碳排放统计测算方法研究[J]. 张秀媛,杨新苗,闫琰. 中国软科学. 2014(06)
[10]郑州城市居民交通碳排放的时空特征[J]. 宁晓菊,张金萍,秦耀辰,鲁丰先. 资源科学. 2014(05)
博士论文
[1]城市绿色交通论[D]. 何玉宏.南京林业大学 2009
硕士论文
[1]大城市低碳客运交通系统评价指标体系研究[D]. 卢会芬.北京交通大学 2011
[2]城市客运交通碳排放计算及低碳发展策略研究[D]. 郑大勇.西南交通大学 2011
[3]城市客运交通系统结构优化的研究和实例分析[D]. 陈美如.东北林业大学 2009
[4]符合生态城市的城市客运交通结构研究[D]. 谢辉.长沙理工大学 2007
本文编号：3055967
【文章来源】：南京航空航天大学江苏省 211工程院校
【文章页数】：131 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
规模效应贡献值变动
图 3-2 规模效应贡献率变动从 1990 年一直到 2014 年，随着经济的不断发展进步，其对于碳排放情况的影响变得越来越显著，而且在这期间，经济发展要素对于碳排放情况的影响要大于其他的要素，同时，其作用贡献率一直维持在 1 以上 具体来讲，经济发展要素对于碳排放情况的影响变化结果表现出M 模式变动，于 1996 年还有 2011 年得到最大数值，同时，于 2002 年到 2011 年其影响作用出现显著扩大的情况，在 2011 年以后作用减弱，到了 2009 年的时候其作用再次开始加强，总的来看，经济发展要素对于碳排放情况的影响还是表现为促进作用 在人口数量不断增加的同时，城市当中道路交通所产生的碳有了逐渐的增加，这是因为随着人口数量的不断增加，交通运输量会出现增加的情况，通过进行计算分析能够得出，其贡献率始终保持着 1 以上，但是需要指出的一点就是，如今人口数量增加对于碳排放的影响作用的增加逐渐放缓，而且其作用情况基本上保持在一个特定的水平上 通过进行全面的研究和分析能够得出，尽管通过采取各种有效的措施去尽可能的控制城市当中道路交通碳的排放，但是，在经济得到不断的发展进步的情况下，经济发展的促进作用要更大于阻碍作用，因此，在短期内，城市当中道路交通碳的排放还会出现一定程度的增加
城市道路交通碳排放测算及控制研究3.4.2 结构效应结构作用主要包括交通能源需求和城市道路交通能源需求作用，分析得出 60%的年份交通能源需求会对碳排放产生起促进作用，一直到 2012 年的时候其作用贡献率为 2.509，其作用要大于因为经济的发展进步而产生的促进效应 结构作用呈现的贡献值还有贡献率变化基本情况在图 3-3 以及图 3-4 进行了列示
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于替代式自下而上法的区域旅游交通碳排放测度[J]. 陶玉国,黄震方,史春云. 生态学报. 2015(12)
[2]城市交通能耗及碳排放测算研究[J]. 柴泾哲. 价值工程. 2015(07)
[3]中国旅游交通碳足迹特征分析与低碳出行策略研究[J]. 杜鹏,杨蕾. 生态经济. 2015(02)
[4]基于协整分析的我国交通运输业碳排放影响因素研究[J]. 朱长征. 公路交通科技. 2015(01)
[5]交通运输能耗与碳排放测算评价方法及应用——以江苏省为例[J]. 欧阳斌,凤振华,李忠奎,毕清华,周艾燕. 软科学. 2015(01)
[6]江苏省交通运输业能源消费碳排放及脱钩效应[J]. 杨良杰,吴威,苏勤,杜志鹏,蒋晓威. 长江流域资源与环境. 2014(10)
[7]长三角地区城市居民出行交通碳排放特征与影响机理[J]. 徐昔保,陈爽,杨桂山. 长江流域资源与环境. 2014(08)
[8]北京典型道路交通环境机动车黑碳排放与浓度特征研究[J]. 严晗,吴烨,张少君,宋少洁,傅立新,郝吉明. 环境科学学报. 2014(08)
[9]城市交通能耗和碳排放统计测算方法研究[J]. 张秀媛,杨新苗,闫琰. 中国软科学. 2014(06)
[10]郑州城市居民交通碳排放的时空特征[J]. 宁晓菊,张金萍,秦耀辰,鲁丰先. 资源科学. 2014(05)
博士论文
[1]城市绿色交通论[D]. 何玉宏.南京林业大学 2009
硕士论文
[1]大城市低碳客运交通系统评价指标体系研究[D]. 卢会芬.北京交通大学 2011
[2]城市客运交通碳排放计算及低碳发展策略研究[D]. 郑大勇.西南交通大学 2011
[3]城市客运交通系统结构优化的研究和实例分析[D]. 陈美如.东北林业大学 2009
[4]符合生态城市的城市客运交通结构研究[D]. 谢辉.长沙理工大学 2007
本文编号：3055967
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