中国乘用车塑料的动态物质流分析

发布时间：2021-08-04 21:44

　　结合行业信息并基于动态物质流模型,本文对1950～2050年间中国乘用车塑料流量与存量进行了历史测算与情景分析.历史测算表明:1950～2018年国内乘用车行业累计消耗了以聚丙烯（PP）、聚氨酯（PU）等为主的塑料3278万t,产生了337万t塑料废弃物;报废汽车拆解后的车用废塑料仅28%得到回收利用.针对未来情况,本文设计了乘用车保有量、单车塑料使用量两大关键因素下的不同情景组合.结果显示车用塑料存量及废塑料产生量将大幅增长,到2050年存量将达到0.7～2.7亿t,废塑料产生量将达到500～1600万t,汽车拆解和塑料再生等相关行业对此应充分关注.到2050年车用废塑料回收率若能提升至80%,将减少376万t/a的车用废塑料填埋或焚烧,显著减少环境风险. 

【文章来源】：中国环境科学. 2020,40(09)北大核心EICSCD

【文章页数】：9 页

【部分图文】：

乘用车塑料生命周期边界

式中:PIi(t)、POi(t)、PSi(t)分别表示第t年乘用车i类塑料流入量(万t/年)、流出量(万t/年)和存量(万t);Mt表示第t年平均每辆乘用车的塑料用量,kg;iR(t)表示第t年i类塑料占乘用车各类塑料用量的比重,%.国内乘用车市场主要由自主品牌、日系、德系、美系、韩系车主导[20],由于国内汽车工业落后于发达国家,因此自主品牌汽车的塑料使用量较发达国家有一定差距[21],因此Mt和Ri(t)均采用国产品牌与外资品牌的加权平均值:

乘用车单车塑料使用量与塑料使用结构来自于文献[27,35-43],自主品牌与外资品牌乘用车单车塑料使用量如图3所示,自主品牌与外资品牌乘用车塑料使用结构如表2所示.中国报废乘用车回收拆解行业整体水平较低,除通过正规渠道回收拆解外,相当比例的报废汽车流入了非法拆解渠道,或流向较落后的县市与农村地区继续非法使用,报废乘用车流向比例来自于相关文献估计[44-48].进入拆解环节的报废汽车一部分塑料随再利用零件在行业内循环,另一部分塑料被回收再生为二次资源循环使用,剩余车用塑料作为残余物被填埋或焚烧,拆解环节塑料的流向比例来自于相关文献估计[49-53].

【参考文献】：
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本文编号：3322461