中国基础设施隐含碳时空变化特征及驱动因素研究

发布时间：2022-02-13 10:15

　　工业革命以来,全球CO₂浓度不断增加,由此导致的全球气候变暖问题已引起广泛关注,控制和减缓CO₂排放量在各国政府间达成共识。中国作为目前世界上最大的碳排放国,不断攀升的碳排放总量和较高的增速,使中国面临着巨大的国际减排压力。自上世纪70年代末改革开放以来,我国基础设施建设规模不断扩大,导致大量建筑材料和能源的投入,造成了很多环境影响并排放大量CO₂。其中建筑行业排放量占社会总排放量的40%左右,已被国内外众多研究机构和学者证实。基础设施作为碳排放大户,对节能减排有着义不容辞的责任。国家节能减排总目标最终需要分配到各省（市）具体落实,并且随着碳排放交易市场的全面推进和实行,各省（市）基础设施也将进行碳配额分配。根据中国建筑的平均生命周期,建于上世纪90年代初的房子,面临拆除重建的局面,新一轮的大基建或将开始。届时如果没有准确核查各地区基础设施隐含碳量,如何客观准确的设定基础设施隐含碳排放量基准值?如何做到公平透明?这势必引起区域发展利益冲突。基于上述研究背景,本研究将中国基础设施划分为建筑、公路、铁路三大系统,分别从国家层... 

【文章来源】：兰州大学甘肃省211工程院校985工程院校教育部直属院校

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【学位级别】：博士

【图文】：

997-2016年各省建筑隐含碳累计排放量增长等级图

兰州大学博士研究生学位论文 中国基础设施隐含碳时空分布特征及驱动因素研究的省分布较为分散，6 个缓慢增长型省（市）以直辖市和少数民族自治区为主，以上 9 个省（市）占国土面积的 24.9%，占人口的 11.1%，占全国 GDP 的 15.7%。由此可见我国交通基础设施中速发展的省（市）范围分布最广，经济和人口同样是影响交通隐含碳排放量的重要因素。

（c）图 5-3 各省建筑隐含碳排放量空间分布究初期，各省（市）交通隐含碳排放量的空间差异并不明显，河北三地略高于全国其他省份。随着时间的推移，各省均加快了交通基速度。截至 2016 年，全国除了西北、东北、南部沿海的部分省份交通隐含碳排放量均有明显增加。西南地区以 17.9%占据全国最大长江中游地区（17.1%）和黄河中游地区（17.0%）；北部沿海所占2.5%）；其余四个区域所占份额均未超过总量的 10%，东部沿海以 。各区域间差异最大为 2 倍多。


本文编号：3623009