面向签派可靠度的MMEL制定技术研究

发布时间：2017-03-30 17:07

  本文关键词：面向签派可靠度的MMEL制定技术研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：随着我国民机制造业的迅速发展,我国民机制造体系也逐步完善。各种民机型号也在逐步研制当中。与军机不同,民机的更多的需要考虑其经济性。经济性的高低关系到飞机被市场接受的程度,从而直接关系到航空公司的收益。民机经济性的重要表现之一为是否具有高签派可靠度,然而近年来航班延误事件却日趋严重。因航空延误产生的旅客与航空公司之间的冲突日益增多,航班延误成为影响航空公司效率和服务质量的核心问题。飞机由大量系统和部件组成,所以不可能保证所有的部件都不出现故障。如果出现任何故障飞机都停止运营的话无疑会对航空公司和乘客造成巨大的损失,所以需要某些部件或系统在故障时飞机可以继续运营。然而飞机正常运营需要保证一定的安全水平,设备带故障运行无疑会影响飞机的安全性水平。那么问题就来了:我们如何保证带故障运营时,飞机继续飞行时保证安全。由此需要民机生产商提供一个“初最低主设备清单”(PMMEL),以及当局许可的“最低主设备清单”(MMEL),通过MMEL可以使得在某些部件故障后飞机可以继续运营。本文对PMMEL制定流程充分研究的基础上,针对涵盖的签派可靠性工程及安全性工程进行分析,开展面向签派可靠度的MMEL制定技术研究。本文的主要工作包括:(1)详细论述了民用飞机PMMEL目的及意义、法律法规要求、制定的一般流程。(2)对飞机安全性论证方法进行研究及安全性分析在确定MMEL项目时决断作用;(3)研究MMEL项目的差异对签派可靠度造成的影响,并分析了签派可靠度高低对民机经济性的影响,提出通过合理的MMEL项目制定从而提高民机的签派可靠度的方法;(4)在完成MMEL项目制定工作后需要对签派可靠度模型进行更新优化,从而对MMEL的签派可靠度进行验证。(5)制定MMEL项目评估体系,并结合实例验证,取得良好的评估效果。
【关键词】：民用飞机 MMEL 安全性分析 签派可靠度 贝叶斯
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：V35;V328
【目录】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-12
• 注释表12-13
• 缩略语13-15
• 第一章 绪论15-21
• 1.1 研究背景15-16
• 1.2 研究意义16-17
• 1.3 国内外研究现状17-19
• 1.4 主要内容及创新点19-21
• 1.4.1 主要研究内容19-20
• 1.4.2 主要创新点20-21
• 第二章 MMEL项目评估及安全性分析基础21-42
• 2.1 MMEL项目评估基础21-32
• 2.1.1 MMEL概述21-24
• 2.1.2 MMEL制定政策及法规要求24-26
• 2.1.3 MMEL项目评估的用途及组成26-28
• 2.1.4 MMEL候选项目的分析28-29
• 2.1.5 MMEL项目修复期限29-31
• 2.1.6 故障分类31-32
• 2.1.7 小结32
• 2.2 民机安全性分析要求及方法32-42
• 2.2.1 民机安全性工程概述32
• 2.2.2 安全性目标的提出32-34
• 2.2.3 民机安全性分析与评估过程34-37
• 2.2.4 安全性评估分析方法37-41
• 2.2.5 小结41-42
• 第三章 民机签派可靠性分析与研究42-56
• 3.1 民机签派可靠性概述42-43
• 3.2 民机签派可靠性影响因素分析43-47
• 3.2.1 民机签派可靠性设计因素研究43-44
• 3.2.2 民用飞机签派可靠性运营因素研究44-47
• 3.3 民机签派可靠度设计控制方法研究47-56
• 3.3.1 概述48-49
• 3.3.2 针对单元级/系统级的可靠性提高的设计方法49-50
• 3.3.3 基于提高维修效率/减少维修工时的方法50-53
• 3.3.4 合理规划保障资源的设计方法53-54
• 3.3.5 小结54-56
• 第四章以签派可靠性为目标的MMEL制定体系研究56-77
• 4.1 以签派可靠度为目标的MMEL项目制定一般要求56-59
• 4.1.1 以签派可靠度为目标的MMEL项目制定的目的56
• 4.1.2 以签派可靠度为目标的MMEL项目制定开展的时机56-58
• 4.1.3 MMEL候选项目确定的原则58-59
• 4.2 以签派可靠度为目标的MMEL项目制定流程59-62
• 4.3 MMEL项目故障类型的识别62
• 4.4 MMEL项目安全性水平定性分析62-66
• 4.4.1 飞机系统功能危险分析63-65
• 4.4.2 故障树定性分析65-66
• 4.5 MMEL项目安全性水平定量分析66-68
• 4.6 针对签派可靠度运营因素的控制68-72
• 4.6.1 维修程序与运营程序的创建68-69
• 4.6.2 MEL的合理制定69-70
• 4.6.3 合理的带故障运营70-71
• 4.6.4 保留故障的修复71
• 4.6.5 保留故障的控制71-72
• 4.6.6 再次保留的申请和批准72
• 4.7 针对签派可靠度设计因素的控制72-74
• 4.7.1 可靠性因素控制73-74
• 4.7.2 维修性因素控制74
• 4.8 MMEL项目修复期限的确定74-75
• 4.9 小结75-77
• 第五章 MMEL的签派可靠度验证77-85
• 5.1 概述77
• 5.2 基于MMEL修正的系统签派可靠度验证77-81
• 5.2.1 基于MMEL修正的签派可靠度模型建立78-79
• 5.2.2 基于贝叶斯估计的小样本数据可靠性参数估计79-81
• 5.2.3 系统签派可靠度计算81
• 5.3 实例分析81-84
• 5.3.1 对延误分析的假定81-82
• 5.3.2 确定分析系统及数据82
• 5.3.3 数据仿真82-83
• 5.3.4 参数估计83-84
• 5.4 小结84-85
• 第六章 燃油系统MMEL制定实例85-107
• 6.1 燃油系统描述85-87
• 6.2 燃油系统MMEL制定87-106
• 6.2.1 燃油系统功能危险分析87-89
• 6.2.2 油箱不能连续排水89-91
• 6.2.3 左或右机翼油箱低油面告警功能丧失91-93
• 6.2.4 左右机翼油箱燃油均指示错误93-96
• 6.2.5 左右油量不平衡超过限制96-99
• 6.2.6 燃油箱通气堵塞99-106
• 6.3 小结106-107
• 第七章 总结与展望107-109
• 7.1 全文总结107-108
• 7.2 今后研究工作展望108-109
• 参考文献109-112
• 致谢112-113
• 在学期间的研究成果及发表的论文113

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1 汪震宇;面向签派可靠度的MMEL制定技术研究[D];南京航空航天大学;2015年

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本文编号：277616