深基坑爆破对邻近地铁隧道的振动影响研究
发布时间：2020-12-05 04:50
地铁隧道爆破开挖期间,通常要考虑爆破对地面建筑物的振动影响,地铁建成投入运营后,基坑爆破开挖对邻近地铁隧道的振动影响成为威胁地铁安全的重要因素。本文以青岛地铁13号线保护区范围内的某爆破开挖的基坑工程为依托,结合隧道振动监测数据,通过FLAC3D数值模拟从应力、位移和速度三方面研究了基坑爆破开挖对邻近地铁13号线的振动影响。具体研究内容及成果如下:(1)根据该基坑工程的工程概况、受影响的区间隧道概况建立数值模拟模型,根据地质勘察报告的参数表合理选取参数,基于基坑爆破方案参数采用三角脉冲荷载对爆破荷载进行等效计算,参考地铁13号线的振动监测方案设置监测点,对该基坑爆破开挖进行数值模拟。将数值模拟结果与工程实测数据进行对比分析,验证了数值模拟结果的准确性,同时将监测数据按照萨道夫斯基公式进行拟合,得到了该基坑爆破振速与距离的关系。(2)从基坑爆破方面选取了爆破药量、炮孔布置和延期时间三个因素,研究了基坑爆破参数对地铁隧道的振动影响。结果表明:在相同的起爆网路下,爆破药量越大,隧道迎爆侧的最大主应力的拉应力值、位移及振动速度就越大;在相同的爆破药量下,单段爆破的炮孔数越多,爆破药量越分散,炮...
【文章来源】：青岛理工大学山东省
【文章页数】：102 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
工程项目与隧道平面相对位置关系
青岛理工大学工学硕士学位论文8第2章深基坑爆破对地铁隧道振动影响的数值模拟2.1深基坑工程及既有隧道概况2.1.1深基坑工程简介某深基坑工程位于青岛市西海岸新区，场地开阔，交通便利。场地深基坑位于运营中的地铁13号线井冈山路站~嘉年华站区间控制保护区范围（50m）内，如图2.1所示。深基坑深度21.00m，周长约645.00m，面积约m230002，拟建建筑物地上12~21层，地下4层，框架~剪力墙结构，拟建建筑物平面如图2.2。图2.1工程项目与隧道平面相对位置关系图2.2拟建建筑物平面图目前深基坑开挖深度已接近7m，场地放坡已完成，防护桩已施作完毕，正在进行第一道锚索施工，场地北侧即将爆破。场地周边及内部现状见图2.3。(a)东侧现状(b)南侧现状
青岛理工大学工学硕士学位论文9(c)西侧现状(d)北侧现状图2.3场地内部现状2.1.2既有隧道概况青岛地铁13号线井冈山路站~嘉年华站区间采用矿山法施工，区间平面曲线半径最小为400m。受影响里程范围为：YSK8+061620~YSK8+258.620(ZSK8+061.513~ZSK8+257.677)，拱顶埋深20.40m~24.73m，穿越地层主要为花岗斑岩微风化带。隧道按喷锚构筑法进行设计和施工，采用复合式衬砌结构形式。隧道典型横断面设计图见图2.4。图2.4隧道典型横断面设计图2.1.3工程地质条件根据地层岩性、成因代及工程特性的不同，本工程共揭示了7个标准层，9
【参考文献】：
期刊论文
[1]紧邻运营地铁安全保护区基坑爆破振动控制技术[J]. 刘世波,薛里,孙崔源,付天杰,康永全. 铁道建筑. 2017(10)
[2]基坑爆破开挖对运营隧道的影响数值模拟分析[J]. 孙崔源,薛里,刘世波,付天杰,康永全,郭云龙. 铁道建筑. 2017(06)
[3]基于LM-BP算法的隧道爆破振动灾害预测的应用[J]. 蒋莉,黄华东,王先义,陈桦深. 隧道建设. 2016(05)
[4]城市轨道交通深基坑工程承压水风险与控制研究[J]. 蔡来炳,周红波. 防灾减灾工程学报. 2015(05)
[5]隧道衬砌背后空洞破坏机理及防治措施研究[J]. 江炳辉,邓鹏飞,刘寅禹. 公路与汽运. 2014(02)
[6]立交下穿隧道爆破振动对既有隧道影响研究[J]. 谢晓锋,吴从师,邓小钊,傅鹃. 中外公路. 2013(06)
[7]基坑开挖对下方既有盾构隧道影响的实测与分析[J]. 魏纲. 岩土力学. 2013(05)
[8]爆破振动激励下的隧道洞口动力响应[J]. 黄志强,邢心魁. 桂林理工大学学报. 2012(03)
[9]采石场爆破振动对天坪岭隧道影响的评定[J]. 夏晨曦,杨军,李顺波,邹宗山,陈大勇. 工程爆破. 2012(02)
[10]双侧深基坑施工对紧邻地铁隧道变形影响的分析[J]. 伍尚勇,杨小平,刘庭金. 岩石力学与工程学报. 2012(S1)
博士论文
[1]深基坑施工对近接地铁盾构隧道变形的影响及控制研究[D]. 黄海滨.华南理工大学 2019
[2]爆破振动对既有隧道的影响与控制技术[D]. 孙崔源.中国铁道科学研究院 2018
硕士论文
[1]高铁隧道爆破振动对围岩稳定性影响及控制研究[D]. 宋士博.贵州大学 2015
[2]深基坑爆破开挖对邻近既有隧道结构影响的动力分析[D]. 陈忠云.重庆交通大学 2014
本文编号：2898907
【文章来源】：青岛理工大学山东省
【文章页数】：102 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
工程项目与隧道平面相对位置关系
青岛理工大学工学硕士学位论文8第2章深基坑爆破对地铁隧道振动影响的数值模拟2.1深基坑工程及既有隧道概况2.1.1深基坑工程简介某深基坑工程位于青岛市西海岸新区，场地开阔，交通便利。场地深基坑位于运营中的地铁13号线井冈山路站~嘉年华站区间控制保护区范围（50m）内，如图2.1所示。深基坑深度21.00m，周长约645.00m，面积约m230002，拟建建筑物地上12~21层，地下4层，框架~剪力墙结构，拟建建筑物平面如图2.2。图2.1工程项目与隧道平面相对位置关系图2.2拟建建筑物平面图目前深基坑开挖深度已接近7m，场地放坡已完成，防护桩已施作完毕，正在进行第一道锚索施工，场地北侧即将爆破。场地周边及内部现状见图2.3。(a)东侧现状(b)南侧现状
青岛理工大学工学硕士学位论文9(c)西侧现状(d)北侧现状图2.3场地内部现状2.1.2既有隧道概况青岛地铁13号线井冈山路站~嘉年华站区间采用矿山法施工，区间平面曲线半径最小为400m。受影响里程范围为：YSK8+061620~YSK8+258.620(ZSK8+061.513~ZSK8+257.677)，拱顶埋深20.40m~24.73m，穿越地层主要为花岗斑岩微风化带。隧道按喷锚构筑法进行设计和施工，采用复合式衬砌结构形式。隧道典型横断面设计图见图2.4。图2.4隧道典型横断面设计图2.1.3工程地质条件根据地层岩性、成因代及工程特性的不同，本工程共揭示了7个标准层，9
【参考文献】：
期刊论文
[1]紧邻运营地铁安全保护区基坑爆破振动控制技术[J]. 刘世波,薛里,孙崔源,付天杰,康永全. 铁道建筑. 2017(10)
[2]基坑爆破开挖对运营隧道的影响数值模拟分析[J]. 孙崔源,薛里,刘世波,付天杰,康永全,郭云龙. 铁道建筑. 2017(06)
[3]基于LM-BP算法的隧道爆破振动灾害预测的应用[J]. 蒋莉,黄华东,王先义,陈桦深. 隧道建设. 2016(05)
[4]城市轨道交通深基坑工程承压水风险与控制研究[J]. 蔡来炳,周红波. 防灾减灾工程学报. 2015(05)
[5]隧道衬砌背后空洞破坏机理及防治措施研究[J]. 江炳辉,邓鹏飞,刘寅禹. 公路与汽运. 2014(02)
[6]立交下穿隧道爆破振动对既有隧道影响研究[J]. 谢晓锋,吴从师,邓小钊,傅鹃. 中外公路. 2013(06)
[7]基坑开挖对下方既有盾构隧道影响的实测与分析[J]. 魏纲. 岩土力学. 2013(05)
[8]爆破振动激励下的隧道洞口动力响应[J]. 黄志强,邢心魁. 桂林理工大学学报. 2012(03)
[9]采石场爆破振动对天坪岭隧道影响的评定[J]. 夏晨曦,杨军,李顺波,邹宗山,陈大勇. 工程爆破. 2012(02)
[10]双侧深基坑施工对紧邻地铁隧道变形影响的分析[J]. 伍尚勇,杨小平,刘庭金. 岩石力学与工程学报. 2012(S1)
博士论文
[1]深基坑施工对近接地铁盾构隧道变形的影响及控制研究[D]. 黄海滨.华南理工大学 2019
[2]爆破振动对既有隧道的影响与控制技术[D]. 孙崔源.中国铁道科学研究院 2018
硕士论文
[1]高铁隧道爆破振动对围岩稳定性影响及控制研究[D]. 宋士博.贵州大学 2015
[2]深基坑爆破开挖对邻近既有隧道结构影响的动力分析[D]. 陈忠云.重庆交通大学 2014
本文编号：2898907
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