大兴机场线轨道检测设备研制

发布时间：2020-12-08 19:37

　　大兴机场线是北京市第一条城市轨道交通快线,其正常运营的速度为160km/h,不论从它的运营速度,还是乘坐的舒适度体验来说,它的全面建成为北京市城市轨道交通树立了一座丰碑。城市轨道交通运载能力强、通常建在地下,可有效节约城市用地,同时其调度灵活,成网运营后能吸收大量的地面客流,极大的减少地面交通工具的使用频率,特别是对汽车废气减排的功效十分显著。轨道交通的大规模发展,可以优化城市的功能布局,不仅能有效的治理大城市病,还能有效的驱动城市向着健康、友好、可持续的方向发展。基础设施检测技术的研究是城轨交通技术发展的重要分支,轨道是基础设施的主体核心,对轨道状态的检测是城市轨道交通设备、设施检测的核心内容,是指导线路轨道保养、维护、维修,确保地铁电客车能够安全平稳运行的基本措施。为了实时、准确、有效地检测轨道状态确保大兴机场线高效率的安全运营,一种新的方式是将检测设备搭载于运营电客车上,这样不仅可以节省人力和费用,而且能提高检测频率和效率,将会更加有效的保障轨道交通的运营安全。本文介绍了研制应用于大兴机场线具备同时检测轨道几何、轮轨力等项目的轨道检测设备。在北京市轨道交通工程领域率先利用载客运营... 

【文章来源】：中国铁道科学研究院北京市

【文章页数】：93 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

黄医生

第二章大兴机场线轨道工程及国内外轨道检测装备介绍6中国铁道科学研究院图2-3黄医生图2-4East-i（1）黄医生日本最早的“黄医生”是1964年6月开始服役的922型0号车，随后又研制出941型、921型10#、922型10#、923型、925型0#、925型10#等6种黄医生综合检测车。目前，除921型10号作为备用车、923型还在正常服役外，其他的黄医生已经报废。以下是923型综合检测车情况：923型综合检测车于2000年投入使用，目前应用在东海道、山阳新干线上。轨道检测采用刚性测量设备和激光基准装置以及钢轨位移光传感器等新技术，即使在270km/h时也能实现高精度的测量。接触网检测采用固体激光式接触导线磨耗测量装置，对接触导线每秒发射1500次激光，实时处理反射波。所以，即使在

“MAUZIN”自走行轨检车

【参考文献】：
期刊论文
[1]轨检车轮轨力检测系统研制与应用[J]. 李谷,祖宏林,储高峰,张志超.  中国铁路. 2018(10)
[2]北京城市轨道交通远景线网总规模将超过1500 km[J].   城市轨道交通研究. 2017(09)
[3]城市轨道交通2016年统计和分析[J]. 侯秀芳,左超,李楠.  都市快轨交通. 2017(03)
[4]运营动车组加装轨道检测系统方案研究[J]. 彭昭云,李颖,魏世斌.  中国铁路. 2017 (03)
[5]北京市域快轨新机场线关键技术及建设标准研究[J]. 丁树奎,姜传治.  都市快轨交通. 2016(04)
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[8]深圳地铁2号线综合检测车组内饰设计[J]. 秦锋.  电力机车与城轨车辆. 2012(05)
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[10]高速综合检测列车[J]. 王卫东,顾世平,杨超,任盛伟.  铁路技术创新. 2012(01)

硕士论文
[1]GJ-5型高速轨检车在轨道不平顺试验中的应用[D]. 任志强.西南交通大学 2011
[2]200km/h动力综合检测车的研制与试验[D]. 刘晓勇.大连交通大学 2007



本文编号：2905578