高铁站候车厅火灾烟气自然排烟特性研究

发布时间：2020-12-13 02:28

　　火灾烟气是导致人员伤亡的最主要因素,针对高铁站候车厅自然排烟易受开窗形式和外界环境影响导致其排烟不稳定问题。本文采用理论分析和数值模拟相结合的方法,以候车厅火灾烟气流动及自然排烟技术为研究对象,分析了候车厅顶棚射流和烟气填充过程,探究了窗体结构对上、下悬窗自然排烟能力的影响,区分了候车厅设置上、下悬窗排烟效果的差异,对候车厅自然排烟窗科学选取及烟气控制策略提供理论指导。以某高铁站为例总结了候车厅火灾特点和排烟方式,并构建候车厅研究模型。采用FDS软件,研究了不同火源功率和空间高度下候车厅顶棚射流及烟气填充规律,通过对烟气特性参数无量纲化处理修正了顶棚温度和速度衰减模型;基于N-百分比法确定了烟气层高度随时间的变化过程,并与NFPA 92B和Zukoski模型进行对比,得到理论模型的适用范围为烟气层高度不低于1 m;烟气填充速度与火源功率成正比,但与空间高度关系不大,火源功率8 MW时填充速度相比1.5 MW提高了 3.4倍,而空间高度20 m和10 m二者填充速度仅相差0.006 m/s,火源功率是导致填充速度加快的主要因素。构建了单个悬窗自然排烟能力研究模型,系统研究了仅热压、仅风压... 

【文章来源】：西安科技大学陕西省

【文章页数】：84 页

【学位级别】：硕士

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技术路线图

西安科技大学硕士学位论文82高铁站候车厅火灾特点及排烟方式本章将对线侧式、线下式和高架式三种车站类型进行对比，并引出本文研究的高架式车站类型。以某高铁站为例，对高架式铁路客站出站层、站台层及高架候车层功能布局进行介绍，重点分析候车厅的火灾特性、烟气控制方式。2.1高铁站类型高铁站，是以服务高速铁路为目的，在高速铁路沿线所设立的客运车站[53]。高铁站候车厅作为典型的大空间建筑，空间面积大，垂直高度高。考虑我国铁路运输的特点，高铁站在规模、尺度、人流量聚集上，都具有我国的特殊性和唯一性。根据站房与铁路线的相对位置，车站类型可分为线侧式、线下式和高架式[54,55]，如表2.1所示。线侧式车站站房位于铁路线侧，多用于中、小型铁路客站，如图2.1（a）扬州南站；线下式车站站房位于铁路线下方，国内佛山西站采用此结构，如图2.1（b）；高架式车站站房位于铁路线上方，多用于大型及特大型铁路客站，在国内省会城市中比较多见，其建筑规模大，空间高度高，是本文主要研究的车站类型，如图2.1（c）西安站。下文将以某高铁站为例，对高架式铁路客站的火灾特点和排烟方式进行介绍。（a）扬州南站（b）佛山西站（c）西安站图2.1不同类型车站

某高铁站各层平面图


本文编号：2913719