考虑港口忙闲时间窗约束的多式联运路径优化

发布时间：2021-01-19 00:14

　　全球经济一体化进程的逐步加深,令运输网络愈加复杂,传统的单一运输模式已经越来越难以满足顾客日益增长的运输需求。而多式联运可以将各种运输方式有效结合实现优势互补,具有运输成本低、运输方式灵活的特点,可以在长距离运送大宗货物时提供安全、准确、个性化的服务,成为了交通运输行业新的发展趋势。与此同时,海运贸易量的持续增长,使得以港口为核心枢纽的多式联运引起了多方关注。然而全球贸易量和货运量迅猛增长的同时,港口、码头及交通道路基础设施发展建设的相对落后使得港口拥堵的情况愈演愈烈。为了追求多式联运整体效益,本文立足承运商角度,重点考虑到集港模式下港口的工作状态会对多式联运运输方案的选择带来影响,基于港口的忙闲时间段考虑忙闲时间窗约束,兼顾中转节点的周期性时间窗以及各运输方式的班期限制,以总运输成本最小为目标构建模型,并设计了基于禁忌搜索思想的改进遗传算法。在此基础上,设计算例并求解,对比分析不同忙闲时间窗的运行结果。结果表明:考虑港口忙闲时间段可令集港货物有效错开港口业务繁忙期,进而避免过高的预集港费和晚集港费;同时,忙碌时间窗越接近截港时刻,空闲时间窗之间的间隔越长,对承运商的影响越大,因此考虑... 

【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校

【文章页数】：55 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图２．１集装箱集疏港简要流程??Ｆｉｇ．?２．１?Ｂｒｉｅｆ?ｆｌｏｗ?ｏｆ?ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ?ａｎｄ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ??

考虑港Ｕ忙闲时间窗约束的多式联运路径优化??息并进行匹配核验；收货人从码头堆场提货时，也需要经过闸口放行。闸口作业是港口??作业中的重要一环，闸口的作业效率与船舶的作业效率密切相关，若闸口的作业效率低??于预期水平，会令闸口与其他作业环节衔接不畅，不仅会影响港口工作效率、降低服务??质量，还会浪费港口资源，带来不必要的环境污染。???ｙ???集卡到达进闸口???１??ｈ排队等待??核验、匹配、指定堆场???ｉ???拖车运往堆场??一否—Ｈ排队Ｉ等待???５；???堆场作业???５；???拖车运至出闸口??？???＾?ｒ??＜｜Ｓ＞——－—￣Ｈ祖雜１??进行出闸作业???Ｔ????集卡离港??图２．３闸口作业流程图??Ｆｉｇ．?２．３?Ｇａｔｅ?ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?ｆｌｏｗ?ｃｈａｒｔ??１６??

考虑港Ｕ忙闲时间窗约束的多式联运路径优化??３．２考虑港口忙闲时间窗的路径优化模型构建??３．２．１问题描述??如图３．１所示，在一个按照运输枢纽层次划分层级的集装箱多式联运网络中，将一??批货物从起点城市０运到终点港口?Ｄ。中间需经过若干个可以进行运输方式转换的层??级，每个层级中包含若干个独立的中转节点，货物经停每一层级时，需要从该层级中选??择一个中转节点作为一程的终点，并在该节点处选择是否转换运输方式。不同运输方式??之间的相互转换需要耗费不同的中转作业时间和中转作业成本，以及与中转时间成正比??的中转等待成本。各中转节点都有带周期性的空闲时间窗，在空闲时间窗之外到达该节??点需等待下一个空闲时间窗才能进行中转作业。每个节点发往下一个节点的水路和铁路??运输都有固定的到达和离开时刻，公路运输可随时出发。??〇?＾?Ａ２２?？？？?Ａ（Ｎ．ｉ）２＾￣ｙｒ一－＾?Ａ（ｓｉ２?》Ｄ??＼Ｋ?ａＫ／??＼?Ａ１３?＾＾?Ａ２３?…?Ａ（Ｎ－１）３＾?＾?Ａｎ３，??图３．１集装箱多式联运网络图??Ｆｉｇ．?３．１?Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?ｍｕｌｔｉｍｏｄａｌ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?ｎｅｔｗｏｒｋ?ｄｉａｇｒａｍ??本文问题可描述为：某一多式联运承运商承运一批出口集装箱货物，该货物需要经??过一个固定的港口出口，重点考虑该港口的忙闲时间窗，兼顾出口集装箱的船期和中转??节点的时间限制等现实约束，以运输成本、中转成本、中转等待成本和港口等待成本最??小为优化目标，最终给出出口集装箱多种运输方式的最佳组合和最优路径。??３．２．２基本假设??（１）同一订单的货物在运输过程中不能拆分、不接受拼箱，且需要保证货物的完??整性；?


本文编号：2985941