城市轨道交通环境减振措施试验研究

发布时间：2021-01-20 01:57

　　城市化是世界各国共同发展的必然趋势,在实现城市化进程中,为解决城市交通出现的问题以及弥补城市交通的不足,城市轨道交通以其高效率、高速达、高舒适等优势,成为各大城市的首选并引起了业内的极大关注。然而,由此引发的周围环境振动问题已波及众多领域。随着轨道交通业的密集度和荷载集度的不断增大,环境振动污染问题日渐突出。在我国,由轨道交通引发的环境振动不仅影响了附近居民的日常活动,还降低了沿线建筑物的稳定性及科研设备的精确程度。因此,查明振动产生的原因,找到控制振动传播的方法和措施成为众多学者关注的焦点。为避免大规模的拆除沿线的既有建筑物,在振源与被保护对象之间设置隔振屏障被证实是一种行之有效的途径。在此原理的基础上,本文通过现场试验,采用线性分析的方法,以振动加速度级VAL作为评价标准,对几种常见的隔振屏障进行对比分析,判断各屏障隔振性能的优劣。进一步地,由简单形式的隔振屏障拓展至多排桩屏障,运用线性分析与区域性分析相结合的方法,分析屏障后有效隔振区的变化情况,深入研究了多排桩的隔振性能。限本文试验条件下,得出如下结论:1.自由地基中振动波的传播规律同一振源激振频率下,随振动波传播距离的增加,引... 

【文章来源】：河北建筑工程学院河北省

【文章页数】：61 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

激振设备和试验系统

因细砂密度均匀,不易产生分层,同时涉及的变量较少,易于得出较为理想的试验结果,因此本文考虑采用砂土地基展开现场试验。为避免试验数据受周围环境的影响,试验场地选在远离居民区与城市轨道交通的密集区的郊区。将原有的不良土层挖除后换填细砂,分层夯实。图2-3所示分别为试验场地周围环境及内部设施布置情况。换填后的砂池尺寸为4.0m×4.0m×2.0m(长×宽×深),取部分细砂经一般性物理试验得出所填细砂中98%粒径分布在0.075mm~1.75mm之间,密度在1.7g/cm3~1.8g/cm3范围内,含水率控制在12%~13%。采用落球式岩土力学特性测试仪得出试验场地内砂土的弹性模量为5.81MPa。

试验采用表面波频谱分析法[69]测试本试验场地的瑞利波波速。现场试验布置图如图2-4所示。由激振器激发瑞利波信号,由1#和2#传感器依次记录接收到的瑞利波信号。通过表面波频谱分析技术,得出1#和2#传感器接收信号的互功率谱及相干函数。若两传感器接收到同一信号,理论上相干函数值为1,但是由于环境振动以及噪声等干扰因素的存在,本试验条件下,当相干函数值大于0.85[70]即可认为二者接收到了同一信号。


本文编号：2988131