基于改进Wilson模型的首都机场客运辐射范围研究
发布时间：2021-02-07 15:56
经济的增长、政策的支持助推着我国民航业的跨越式发展,然而在高速的发展中,机场运营方面的问题开始逐步显现。由于地理位置和经济原因,不难发现以北京为中心的“首都经济圈”的强烈效应以及集中的资源,导致首都机场溢出现象严重。新的国家政策,即国家大力投资“千年大计”—雄安新区和“国家动力源”—北京大兴国际机场的建设,也给首都机场带来较大的挑战。在这一阶段,对首都机场辐射范围的研究会使机场的定位更加明确,其他机场也会在能保证自己正常运行的条件下给予首都机场最大的支持,同时覆盖首都机场的航空运输服务得以进一步拓展。机场客运辐射范围的测定是现代机场建设与机场日常运营决策的基础,然而目前大多数机场辐射范围的确定仅用于单个城市或地点,并不适合多城市或地点的辐射范围研究,因此对首都机场的客运辐射范围进行测评并展开研究是很有必要的。本文首先针对机场辐射范围概念详细分析,选定了辐射距离范围内16个参照机场为样本来测算首都机场的机场辐射范围。借助于空间相互作用理论,以及对机场客运辐射机理的分析,利用关键成功因素法总结出首都机场客运辐射范围影响关键因素,之后,利用SPSS软件分析了影响所选机场辐射范围的主要因素,确...
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：67 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究思路图
供旅客量和货运量的地区，其主要含义是机场的辐射能力能够对该地区的社会经济发展有促进作用[60]。由此可见，机场辐射能力和地区经济是双向的，互相起到促进作用，机场辐射能力越强，则该地区经济发展越好，反之亦然。假设机场客运的辐射范围为圆形，则单个机场的理想辐射区域以机场为中心，向外无限扩散的圆形，距离圆心的越远，辐射能力越弱，机场辐射能力在同一圆弧上的地区相同，两个圆形之间的距离越近代表辐射能力越强[61]。但随着圆心的远离，机场的辐射能力较弱，直至不显著为止。因此机场客运辐射范围是有边界的，如图2-1（a）所示。当两个相邻机场性质相似时，其分界点是两个机场辐射能力相等的点，分界点是两个机场连接线的中垂线，机场客运辐射范围是独立的机场客运辐射区域和边线所包围的区域，如图2-1（b）所示。当两个机场之间的距离足够远时，两个机场的辐射区域范围可视为两个单独机场的理想乘客辐射区域。当相邻两个机场在规模上存在明显差异时，大机场的辐射面积明显大于小机场的辐射面积，如图2-1（c）所示。小型机场的辐射区并入大型机场的旅客辐射区，面积有限，区域外由大型机场的旅客辐射区所覆盖，事实上，大型机场对小型机场有限制性。但是实际上，全国各机场大多规模不等、距离迥异，因此各机场的辐射范围差异性较大。（a）（b）（c）图2-1机场客运辐射区范围2.3.2首都机场客运辐射范围的界定
供旅客量和货运量的地区，其主要含义是机场的辐射能力能够对该地区的社会经济发展有促进作用[60]。由此可见，机场辐射能力和地区经济是双向的，互相起到促进作用，机场辐射能力越强，则该地区经济发展越好，反之亦然。假设机场客运的辐射范围为圆形，则单个机场的理想辐射区域以机场为中心，向外无限扩散的圆形，距离圆心的越远，辐射能力越弱，机场辐射能力在同一圆弧上的地区相同，两个圆形之间的距离越近代表辐射能力越强[61]。但随着圆心的远离，机场的辐射能力较弱，直至不显著为止。因此机场客运辐射范围是有边界的，如图2-1（a）所示。当两个相邻机场性质相似时，其分界点是两个机场辐射能力相等的点，分界点是两个机场连接线的中垂线，机场客运辐射范围是独立的机场客运辐射区域和边线所包围的区域，如图2-1（b）所示。当两个机场之间的距离足够远时，两个机场的辐射区域范围可视为两个单独机场的理想乘客辐射区域。当相邻两个机场在规模上存在明显差异时，大机场的辐射面积明显大于小机场的辐射面积，如图2-1（c）所示。小型机场的辐射区并入大型机场的旅客辐射区，面积有限，区域外由大型机场的旅客辐射区所覆盖，事实上，大型机场对小型机场有限制性。但是实际上，全国各机场大多规模不等、距离迥异，因此各机场的辐射范围差异性较大。（a）（b）（c）图2-1机场客运辐射区范围2.3.2首都机场客运辐射范围的界定
【参考文献】：
期刊论文
[1]中心城市经济辐射机理与边缘地区接受辐射的实现条件[J]. 何龙斌,李强. 陕西理工大学学报(社会科学版). 2018(05)
[2]基于断裂点理论确定大型客运枢纽服务范围研究[J]. 刘晨. 综合运输. 2018(10)
[3]基于威尔逊——断裂点模型的天津港腹地划分研究[J]. 郭弘,冯琪,姚铭. 中国水运(下半月). 2018(06)
[4]基于断裂点理论对武汉城市圈中心城市影响范围的测算[J]. 山岚,洪生辉,谭维. 中国建材科技. 2018(01)
[5]基于改进Converse断裂点模型和加权Voronoi图的区域城镇体系结构研究——以天水市为例[J]. 郭晓东,李莺飞,马利邦. 地域研究与开发. 2017(06)
[6]基于改进Wilson模型的机场辐射范围研究[J]. 陈雨亭,曾小舟,王进贤. 华东交通大学学报. 2017(05)
[7]宁波都市圈中心城市经济辐射力的评价及影响因素分析[J]. 郭倩倩,陈永红. 科技与管理. 2017(05)
[8]合肥都市圈中心城市经济辐射范围实证分析[J]. 王芳,胡艳. 合肥学院学报(综合版). 2017(04)
[9]基于Voronoi图的城市体系空间结构及吸引范围——以广东省为例[J]. 曾舜英,陈忠暖. 华南师范大学学报(自然科学版). 2017(01)
[10]基于潜力模型的城市公路网络可达性及经济联系分析——以唐山市为例[J]. 李晨曦,吴克宁,高星,宋文,高翔宇. 现代城市研究. 2017(02)
硕士论文
[1]粤港澳大湾区客运机场可达性研究[D]. 夏梦妮.武汉大学 2018
[2]地铁辐射范围乘客出行需求及行车方案优化研究[D]. 吴赣超.上海工程技术大学 2016
[3]成都双流机场发展潜力分析[D]. 陈思宇.西南财经大学 2013
本文编号：3022462
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：67 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
研究思路图
供旅客量和货运量的地区，其主要含义是机场的辐射能力能够对该地区的社会经济发展有促进作用[60]。由此可见，机场辐射能力和地区经济是双向的，互相起到促进作用，机场辐射能力越强，则该地区经济发展越好，反之亦然。假设机场客运的辐射范围为圆形，则单个机场的理想辐射区域以机场为中心，向外无限扩散的圆形，距离圆心的越远，辐射能力越弱，机场辐射能力在同一圆弧上的地区相同，两个圆形之间的距离越近代表辐射能力越强[61]。但随着圆心的远离，机场的辐射能力较弱，直至不显著为止。因此机场客运辐射范围是有边界的，如图2-1（a）所示。当两个相邻机场性质相似时，其分界点是两个机场辐射能力相等的点，分界点是两个机场连接线的中垂线，机场客运辐射范围是独立的机场客运辐射区域和边线所包围的区域，如图2-1（b）所示。当两个机场之间的距离足够远时，两个机场的辐射区域范围可视为两个单独机场的理想乘客辐射区域。当相邻两个机场在规模上存在明显差异时，大机场的辐射面积明显大于小机场的辐射面积，如图2-1（c）所示。小型机场的辐射区并入大型机场的旅客辐射区，面积有限，区域外由大型机场的旅客辐射区所覆盖，事实上，大型机场对小型机场有限制性。但是实际上，全国各机场大多规模不等、距离迥异，因此各机场的辐射范围差异性较大。（a）（b）（c）图2-1机场客运辐射区范围2.3.2首都机场客运辐射范围的界定
供旅客量和货运量的地区，其主要含义是机场的辐射能力能够对该地区的社会经济发展有促进作用[60]。由此可见，机场辐射能力和地区经济是双向的，互相起到促进作用，机场辐射能力越强，则该地区经济发展越好，反之亦然。假设机场客运的辐射范围为圆形，则单个机场的理想辐射区域以机场为中心，向外无限扩散的圆形，距离圆心的越远，辐射能力越弱，机场辐射能力在同一圆弧上的地区相同，两个圆形之间的距离越近代表辐射能力越强[61]。但随着圆心的远离，机场的辐射能力较弱，直至不显著为止。因此机场客运辐射范围是有边界的，如图2-1（a）所示。当两个相邻机场性质相似时，其分界点是两个机场辐射能力相等的点，分界点是两个机场连接线的中垂线，机场客运辐射范围是独立的机场客运辐射区域和边线所包围的区域，如图2-1（b）所示。当两个机场之间的距离足够远时，两个机场的辐射区域范围可视为两个单独机场的理想乘客辐射区域。当相邻两个机场在规模上存在明显差异时，大机场的辐射面积明显大于小机场的辐射面积，如图2-1（c）所示。小型机场的辐射区并入大型机场的旅客辐射区，面积有限，区域外由大型机场的旅客辐射区所覆盖，事实上，大型机场对小型机场有限制性。但是实际上，全国各机场大多规模不等、距离迥异，因此各机场的辐射范围差异性较大。（a）（b）（c）图2-1机场客运辐射区范围2.3.2首都机场客运辐射范围的界定
【参考文献】：
期刊论文
[1]中心城市经济辐射机理与边缘地区接受辐射的实现条件[J]. 何龙斌,李强. 陕西理工大学学报(社会科学版). 2018(05)
[2]基于断裂点理论确定大型客运枢纽服务范围研究[J]. 刘晨. 综合运输. 2018(10)
[3]基于威尔逊——断裂点模型的天津港腹地划分研究[J]. 郭弘,冯琪,姚铭. 中国水运(下半月). 2018(06)
[4]基于断裂点理论对武汉城市圈中心城市影响范围的测算[J]. 山岚,洪生辉,谭维. 中国建材科技. 2018(01)
[5]基于改进Converse断裂点模型和加权Voronoi图的区域城镇体系结构研究——以天水市为例[J]. 郭晓东,李莺飞,马利邦. 地域研究与开发. 2017(06)
[6]基于改进Wilson模型的机场辐射范围研究[J]. 陈雨亭,曾小舟,王进贤. 华东交通大学学报. 2017(05)
[7]宁波都市圈中心城市经济辐射力的评价及影响因素分析[J]. 郭倩倩,陈永红. 科技与管理. 2017(05)
[8]合肥都市圈中心城市经济辐射范围实证分析[J]. 王芳,胡艳. 合肥学院学报(综合版). 2017(04)
[9]基于Voronoi图的城市体系空间结构及吸引范围——以广东省为例[J]. 曾舜英,陈忠暖. 华南师范大学学报(自然科学版). 2017(01)
[10]基于潜力模型的城市公路网络可达性及经济联系分析——以唐山市为例[J]. 李晨曦,吴克宁,高星,宋文,高翔宇. 现代城市研究. 2017(02)
硕士论文
[1]粤港澳大湾区客运机场可达性研究[D]. 夏梦妮.武汉大学 2018
[2]地铁辐射范围乘客出行需求及行车方案优化研究[D]. 吴赣超.上海工程技术大学 2016
[3]成都双流机场发展潜力分析[D]. 陈思宇.西南财经大学 2013
本文编号：3022462
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