广珠城际铁路接触网防雷改造研究

发布时间：2021-02-09 06:42

　　自2011年广珠城际铁路开通运营之后,广州供电段管内该线路的接触网因雷击跳闸逐年上升,给集团的运输秩序带来了越发严重的影响,同时威胁着旅客的人身安全。在这些雷击造成的接触网跳闸中,大部分是由于雷击后造成接触网绝缘部件闪络接地故障引起。本文简单介绍了高速铁路接触网系统的组成、供电方式及特点,以及广珠城际铁路所处地域的气候特征及线路情况,并对广珠城际铁路接触网自开通运营以来遭受雷击跳闸的情况进行了分析;在当前技术规范的基础上结合其他线路的运营经验及国内外相关技术,提出在广珠城际铁路接触网上架设避雷线来降低雷击跳闸次数,提高广珠城际铁路的防雷能力,稳定铁路运输秩序。通过使用滚球法计算,得出接触网避雷线的架设高度,并经过施工改造进行优化。在经过比较分析架设避雷线前后广珠城际接触网的跳闸数据,得出了该方法效果显著的结论,为我国铁路接触网的防雷措施优化积累了经验,也为将来在相关高速铁路设计阶段规范防雷措施提供了参考。 

【文章来源】：中国铁道科学研究院北京市

【文章页数】：61 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

直接供电方式

第二种是作为第一种形式的改进型,考虑到第一种形式所具有的显著缺点,在其基础上增设一条回流线为电流提供一条回流到变电所内的路径。该回流线一般采取利用沿线的接触网支柱进行架设,并且每隔一定的距离和钢轨进行连接处理,如图2-2所示。改进之后的该种供电方式能有效减少钢轨电位,因屏蔽作用它也能有效地减少对通信线的干扰,还可以明显减少接触网阻抗值,并增加输电长度约三成。(2)BT供电方式

使用这种供电方式将会在接触网导线上每隔一定距离串入一台吸流变压器(BT)其功能与改进的直接供电方式类似,也是为牵引电流提供一条回所路径,将经大地回流的电流集中到此回路回流至变电所。采用这种方式效果也与改进后的直供方式一样,可以有效减少对通信的干扰,然而会导致接触网复杂性变大,进而提高线路的资金投入,同时使接触网的阻抗值变大,供电距离会相应降低[20],如图2-3所示。(3)AT供电方式

【参考文献】：
期刊论文
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[4]2012年广东省雷电活动特征与雷电灾害损失浅析[J]. 刘三梅,胡锐俊,曾阳斌,许锐文.  广东气象. 2013(05)
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博士论文
[1]高速铁路牵引供电接触网雷电防护研究[D]. 边凯.华北电力大学(北京) 2014

硕士论文
[1]高速铁路接触网防雷措施研讨与应用[D]. 王晓.中国铁道科学研究院 2018
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[3]高速铁路避雷线实施方案及技术参数对比研究[D]. 田明明.西南交通大学 2017
[4]京广高铁广东段接触网防雷现状及改进措施[D]. 陈甫康.中国铁道科学研究院 2014
[5]输电线路的防雷设计[D]. 谭湘海.湖南大学 2004



本文编号：3025224