轨道交通单排隔振桩隔振性能试验研究

发布时间：2021-03-25 02:10

　　伴随着轨道交通运营时速的提高、里程的增大以及车辆轴重的加大,从而对沿线的居民区、古建筑、拥有高精度仪器的高校研究所和工厂等造成的振动危害愈加凸显。本文采用现场试验方法针对陆上和高架桥轨道交通振动提出了使用线形和环形布置的单排隔振桩进行隔振研究,将桩的几何参数和瑞利波波长建立定量关系,进而分析单排隔振桩隔振效果的变化情况,同时分析不同激振频率下单排隔振桩的区域振动特性变化,相关研究主要涉及以下方面:（1）在一维视角下,分析桩后控制点的振动情况,将线形和环形布置的单排隔振桩的几何尺寸与瑞利波波长做比值,进一步分析单排隔振桩的不同几何尺寸与瑞利波波长的相互关系对单排隔振桩隔振效果的影响。（2）以一维视角下的研究成果为基础,研究在二维视角中,不同频率段的代表激振频率（低频、中频以及高频）作用下,线形和环形布置的单排隔振桩,在其桩后的区域振动特性变化;同时比较不同激振频率下,桩后区域中有效隔振面积的变化情况。（3）在二维视角下,分析线形和环形布置的单排隔振桩作为隔振屏障的隔振机理,得出二维视角下单排隔振桩区域的振动特性变化规律。在以上线形布置和环形布置的单排隔振桩的现场试验中,主要得出以下结论:... 

【文章来源】：河北建筑工程学院河北省

【文章页数】：77 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

研究技术路线

河北建筑工程学院硕士学位论文10寸是4m×4m×2m，填坑的砂土粒径不大于6.0mm，坑中砂土的含水率保持在8%～11%，分层夯实土体，密度控制为1800kg/m3～1900kg/m3。试验场地如图2-1所示。图2-1试验场地Fig2-1Testsiteandequipment.在实际隔振工程中，“大尺寸”桩的隔振效果表现较好，但“小尺寸”方桩更易于浇筑和施工，同时其隔振效果与“大尺寸”桩较为接近，考虑到“小尺寸”桩必须满足桩截面宽度B与主要研究频段的瑞利波波长λR比值小于1/6[24]的要求。因而需要先对场地中选定的激振频率的波长进行求解，验证试验中的桩在主要研究频段下是否满足“小尺寸”桩的要求。在本文中，试验所使用的隔振桩采用C30混凝土浇制，截面设计为正方形，隔振桩尺寸规格主要有：截面宽度分别为5cm、10cm、15cm，对应每一个截面尺寸长度分别取30、40、50cm。2.2.2试验设备与仪器试验主要设备采用来自北京波谱科技公司生产的WS-Z30型振动台控制系统，其中包含激振和数据采集系统。相关设备主要有数据采集控制仪、笔记本、功率放大器、电荷放大器、激振器、信号发生器、加速度计放大器、加速度传感器(灵敏度为4PC/ms-2，频率响应为0.2～8000Hz，测量范围为50m/s2，质量28.5g)等，采样频率选用5000次/s，采样时间为3s。振动台控制系统主要设备的性能参数和具体规格如下图2-2所示。

第2章隔振理论与试验基础11(a)激振系统(b)数据采集系统图2-2振动台控制系统Tab.2-2Shakingtablecontrolsystem其中数据采集设备内置于振动台柜中，加速度传感器和激振器样式如下图


本文编号：3098826